杨文勃　　　

　　2003年1～10月，全国累计生产微型客车54.4256 万辆，同比增长7%，累计销售微型客车56.0154万辆，同比增长8%；2003年，在全国禁售平头微型客车和“非典”疫情等重重困难阻挠下，微型客车仍显示出顽强的市场生命力，实现了正增长。

　　微型客车全年产销量走势，呈现明显的“U”字型。

　　在2002年全国汽车爆发式增长的基础上，2003年一季度，我国汽车工业产销量再创新高（截至3月底，共生产汽车101.97万辆，比上年同期增长54.71%；共销售汽车97.48万辆，比上年同期增长51.71%），全国微型客车产销亦呈现高速增长势头。但随着“非典”疫情爆发和全国“禁售平头微客”的最后期限的到来，微型客车市场表现迅速跌入低谷。五六月份平头微客最后火一把之后，新的“前凸微客”没有及时完全地填补市场空档，平头加保险杠的微客尚躲躲闪闪，加上“非典”影响的后遗症，微型客车在七八月份陷入到今年的最低点。9月份以后，前突微客加大了销售力度，“平头加保险杠”的微客以低价迅速抢占平头微客退市后留下的市场空间，市场重新回暖。11月份，微型客车的产量为6.98万辆，比10月份增长13.93%，但同比下降1.51%；当月微型客车销售6.31万辆，比10月份增长21.13%，同比增长8.46%。

　　消费实际增长不足及经济型轿车迅速增长的挤压，微型客车增长速度明显减缓

　　在经历了“非典”重大考验后，今年我国经济仍实现了高速增长，带动了整个汽车行业快速增长。中国汽车工业协会的最新统计表明，前11个月全国共生产汽车400.53万辆，同比增长35.04%，共销售汽车391.75万辆，同比增长31.25%。与之形成鲜明对比的是，微型客车一反前几年高速增长的常态，呈低速缓慢增长，甚至个别月份、个别厂家的指标出现了负增长。

　　主要原因有两点：

　　一、经济型轿车对微型客车的挤压，前11个月全国共生产轿车180.11万辆，同比增长83.74%，全国共销售轿车173.17万辆，同比增长69.95%，远高于微型客车的增长幅度。微型客车最大的优势是经济实惠、大空间、多功能，既能载人，又能拉货，更多地体现出生产资料性质而非生活资料性质。而轿车在经历了一轮又一轮价格大战后，不管是在销售价格、燃油消耗、备件供应上，还是维修费用上，尤其是经济性甚至超过了微型客车，如轿车养路费按5座收取就低于微型客车。

　　二、今年的微型客车价格普遍高于去年，这也迫使微车企业走细分市场道路，根据用户需求做车，而不是仅仅依靠低廉的价格。轿车，特别是经济型轿车的快速增长恰恰是夺取了很大一部分微型客车潜在用户市场。 三、我国经济增长拉动因素对微型客车有不利的方面。经济增长的三驾马车———投资、出口、消费， 对今年经济增长贡献度不同。今年经济增长靠投资和出口增长拉动成分大，消费增长缓慢，特别是对微型客车的目标用户群即占潜在购车人群绝大部分的中低收入层来讲收入增长并不快，微型客车消费增长缓慢在所难免。

　　满足国家政策法规和市场双重要求的结果，微型客车形成三个车型系列

　　随着我国国民生活水平的提高和汽车技术进步，国家对微型客车提出了环保、安全等法规要求，引导着微型客车行业的发展。自微型汽车执行《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》（CMVDR294）标准颁布后，各微车厂家纷纷应对。一方面，在原车型上加“前凸”，满足国家“安碰”法规的要求，如五菱之光、哈飞民意、昌河海豚海象、佳宝6360、长安CM6；另一方面，则采取了似乎更高科技含量也更灵活的方法———平头加装保险杠，满足了国家“安碰”法规的要求，如哈飞、昌河、佳宝、柳微都有这一类车型；还有一些厂家则老老实实地开发新车，如汉江的伊美、赛福、长安的CM7。

　　从市场表现来看，目前占主导地位的有三类车型：一类是以长安之星为代表的前凸车，这类车目前只有长安之星一枝独秀，但市场潜力非常大。一类是以民意、五菱之光为代表的改型前凸车，这类车各品牌车型一时难分高下。还有一类便是平头加保险杠的所谓加固车，这类车满足“安碰”法规的方法看起来最简单，却最后出现在市场，但低廉的价格使其市场占有率很高。

　　基于对汽车市场发展趋势的认识和企业发展的需要，微型客车企业纷纷涉足轿车行业并向大排量方向发展

　　随着我国国民经济快速发展，人民生活水平提高，市场消费环境变化，加上国家汽车消费政策的导向，微车行业市场结构会发生变化。

　　基于以上认识，微型汽车企业纷纷进入轿车行业。2003年是微车企业大举进入轿车行业的关键一年。5月28日，哈飞路宝下线；9月28日，1.1升昌河爱迪尔下线；10月15日，华利特锐下线；12月8日，上汽通用五菱的雪佛兰SPARK轿车在全国上市。至此，微车五霸无一例外地涉足轿车行业。特别值得一提的是，各微车厂不仅仅满足于制造小排量经济型轿车，目光已经纷纷瞄上大排量中高级轿车。

　　在市场竞争的强大压力和国家政策导向的共同作用下，微车行业联合重组有新发展

　　3月份，长安重组南京金蛙，建立溧水基地，巩固了南京在长安集团的地位，形成了重庆、南京、河北“品”字形大格局，一点辐射长三角经济圈及华东地区，另一点辐射北京、天津及河北。一汽重组天汽后，吉轻以微型客车为主，天津以经济型轿车为主，把幸福使者放到了云南生产，微车布局日益清晰。10月30日，中国航空科技工业股份有限公司在香港联交所正式挂牌上市，引人注目的是，该公司拥有哈飞汽车、昌河汽车和东安动力的控股权，使该公司在名义上拥有南北两大生产基地，销售与服务网络遍布全国，产销量居全国第一。这样，在国际跨国汽车巨头鏖战中国的背景下，微车五霸或进入三大集团之一，或自我组合、布局，进一步巩固了自己的市场和行业地位。