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2003年，轻型客车市场呈现出强劲的增长势头。在2004年，笔者认为，轻客市场增长的大趋势将会延续。
对于汽车市场的走势，笔者曾经分析指出，应当至少把握两个要素：第一是整个汽车行业进退的分析判断必须将其置身于国内经济的大环境之下；第二是汽车行业经过近几年的持续高速增长，已经成为举足轻重的支柱产业。国家将汽车工业的发展作为长时期的主要经济增长点已经确立。而轻型客车
市场经过近几年的发展，主体车型由过去的纯载客型逐步演变为真正意义上的多功能车型，以客货兼容为标志的多用途市场空间比过去明显扩展。随之带来最为显著的变化是轻客主流车型与经济生活的关联度超过以往任何时期。多功能车型已经完全融入渗透到经济增长的内在需求中。轻客市场的潮起潮落不再会出现上世纪90年代中后期背离经济环境的现象。因此，只要经济大环境不发生根本性的逆转，轻客市场持续增长的趋势就不会改变。
轻客市场热点由珠三角转向长三角
目前，长江三角洲已经成为轻客市场最为活跃的地区，轻客市场热点由珠三角转向长三角的趋势将在2004年形成。
宏观经济背景的必然性。
长江三角洲的经济发展已经超过珠江三角洲。去年上半年广东全社会固定资产投资让出榜首位置，落后江苏76亿元，增幅低于全国平均水平8.3个百分点，而苏、浙则分别高于全国平均水平29.3和7.2个百分点；广东出口增速低于全国平均水平7.8个百分点，而沪、苏、浙分别高于全国平均水平16.5、14.2、8个百分点；长三角的外商直接投资已占据全国总量的50%以上，苏、浙、沪同比增幅分别高于广东37、29.8、11个百分点；工业增加值同比增幅，沪、浙、苏分别高于广东4.8、2.3、2个百分点。尤其值得关注的是，以上海为龙头的长三角城市群GDP占全国比重已达20.7%，而珠三角城市群只占9.8%。经济走势必然反映到轻客市场上，因为轻客市场的车型结构近几年来已经发生了根本的变化，轻客主流车型与经济生活的关联度超过以往任何时期。
两地在用车结构的不同。
80年代中后期，中高档的轻客市场为进口车型所垄断，其中又以日款车型为主。相比较而言，广东所占的份额最大。90年代末，这类车型进入更新高峰期。新增与更新并驾齐驱，这是广东前几年超速增长的一个重要原因。自去年起出现变局，更新趋缓。比如金杯迄今为止在广东的保有量多达9万辆，几乎没有落在更新期内的。市场一旦完全靠新增拉动，前几年超速增长的那部分就会减下来。长三角对比珠三角恰好相反，长三角在用车档次要低得多，即使经济最为发达的上海，郊县还大量充斥轻卡底盘改装的低档次中巴车。江浙相当数量的县域，农用车档次的农巴车还未淘汰，长三角正处于更新高峰期。在新增和更新双重推力的作用之下，长三角轻客市场驶进超车道，其走势完全是几年前广东的再现，特别是民营个私经济高度发达的浙江，对轻客的现实需求和潜在需求，极有可能步广东的后尘，出现持续几年的高速增长期。目前的市场规模比两年前翻了一番，比同样是沿海经济发达地区的传统轻客市场山东高出近一倍。
各细分市场领导者的地位将逐步确立
2003年，随着轻客市场重新定位，已经细分的市场更加细分。金杯将高中低三大类型扩展为高、中高、中、中低、低五大类型，每大类型包括最低档次的勤务兵系列都有从标准型到豪华型的多种价位的选择，不同消费水准的用户都能根据实际需求找到选择车型的定位坐标。在总的轻客市场中，能够称之为领导者的当属金杯?熏但在细分的市场里正在悄然生变。去年1～9月，东南得利卡与金杯6480A系列相同档次的6472系列的销量比上年翻了一番，已达9713辆，几乎比金杯6480A系列多出一倍，是得利卡有始以来惟一超过金杯的一个系列。而在去年同期则比之低20%以上。这种比较优势的形成对于细分市场的竞争具有重要的影响。去年全顺、依维柯的增量在很大程度上获益于具有行业特征的市场，其特点带有地域的广泛性，同时呈现批量性。这两个品牌在不同行业用车市场中各自确立的比较优势逐步形成一定程度上的壁垒。今年起进入轻客主流品牌且增幅最大的金龙海狮所获取的增量不是来自价格比拼最激烈的低端客货兼容车型市场，其定位趋向放在纯载客的最低价位的市场。
今年出现的这类变化预示着2004年轻客市场的竞争将从更高的层次展开，各细分市场的竞争将更加注重适应性与可比性，差异化战略的实施会继续深化。过去一种车型就能通吃几个细分市场的状况将不复存在。在各个细分市场，不同品牌的领导者、挑战者、跟随者等角色的划分将会逐渐清晰，并随着市场的充分竞争不断变化。
轻客市场的重新定位仍将继续
前述分析已经指出，2003年轻客市场出现的价格战，外在表现是轻客各品牌之间市场竞争的激化，其实质则是MPV打压传统轻客的生存空间而引发的市场重新定位?熏与MPV相近的轻客车型价位下移以寻求突围。这个调整，2003年并未完成。原有的相对均衡一旦被打破，势必造成更多的不平衡。比如说得利卡装配4G63发动机的两款车型在这一轮价格调整中，车价均降到12万元以内，最低价位已经下探到11.38万元。这两款车型所取得的市场表现在很大程度上扭转了得利卡自二季度起出现的被动局面。而金杯与之相对接近的装配4G64发动机的车型，最低价位为13.78万元，比得利卡高出2.4万元，迄今市场表现平平。这种现状，金杯岂能坐视不问？而金杯的任何举动又历来是众多小海狮的风向标。再比如，如何渗透到容量最大的多用途车型的市场中去一直困扰着江铃全顺。在主要轻客厂家中，全顺是惟一没有低端市场价位车型的品牌，三分之二的轻客市场与全顺毫不沾边。今年轻客市场的这一轮重新定位，对全顺的影响虽不大，但毕竟有。因为其短轴车型的目标市场是与众多品牌相近的。虽然全顺是万辆级企业中增幅最大的一家，但其走势显然不会令决策者满意。江铃集团换帅后，其发展战略已�"做强做大"改为"做大做强"。显然，销量规模是首要考虑的因素。如此看来，全顺不大可能一直耐住高处不胜寒的寂寞。然而，一旦全顺在价格有所动作，势必引发同类车型价格体系的新一轮调整。
以上分析表明，在价格体系动荡中度过2003年的轻客市场，仍将在新的一年里继续动荡。
MPV对轻客市场的冲击仍将加剧
2003年是MPV车型特别是与传统轻客更为接近的江淮瑞风、柳州风行在争夺轻客市场中获得大丰收的一年。瑞风2003年7月1日大幅降价之后，当月销量历史性地突破1000辆大关，8月和9月更是在轻客市场的恐慌中分别超过1500辆和2000辆，这一个季度的销量就已经超过去年全年的销量。而风行也在8月份迈过月销1000辆的门槛。照这个势头，瑞风年销量突破1.3万辆已成定局，风行也将接近1万辆。初战告捷的MPV车型将在2004年乘胜追击，战火亦会蔓延至轻客市场的腹地，价位进一步下移势在必然。如此诱人的市场也会招来更多的加入者。笔者大胆预测，瑞风有可能推出价位在12万元以内的车型，风行、宝龙等甚至可能突破10万元的底线。现在需要探讨的是MPV车型目标市场的突破方向。笔者认为可能分为三个阶段：第一阶段，冲击轻客中低端纯载客为主的目标市场，目前轻客这类市场定位车型的厂家已有切肤之痛；第二阶段，冲击轻客低端相当数量的用途为各行业售后服务的市场；第三阶段，在实施前两个阶段之后进一步推动销量规模的基础上，形成再度降价空间，随之价位下沉，直接冲击客货兼容市场。当然，优势限于以客为主，以货为辅。
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