一、亚星客车概况

　　1、亚星集团

　　"江苏亚星客车集团有限公司"是江苏亚星客车集团的核心企业，经江苏省人民政府授权为国有资产投资主体，是国内生产客车的大型一类企业，国家520家重点企业之一，1 999年生产和销售各类客车1.1万辆，实现销售收入15.2亿元，中型客车市场占有率达19.97%，主要经济指标连续多年居国内同行业首位。

　　亚星集团合资、控股企业现拥有员工4960人，各类专业人员800多人，总资产24.5亿元,净资产11.9亿元,占地87万平方米,集团内生产的"奔驰"、"亚星"、"扬子"牌客车，已形成大、中、轻型，高、中、普档，20多个系列200多个品种，产品覆盖全国31个省、市，自治区、并远销西亚、东南亚等国家，初步形成了集公路客车，旅游客车、公交客车和各类客车底盘，座椅以及客车关键零部件生产为一体的客车生产企业。

　　1997年3月，集团公司与戴姆勒-克莱斯勒(奔驰)股份公司各出资50%，组建了"亚星-奔驰有限公司"，投资总额9550万美元，形成年产7000辆整车和12000辆底盘(含整车自用底盘)的生产能力。

　　2、亚星股份

　　亚星股份(扬州亚星客车股份有限公司)是以亚星集团为首，联合四家国有企业于1998年9月28日设立的股份公司，在上海证券交易所挂牌上市，成为我国客车行业少数几个上市公司之一，1999年被批准为江苏省高新技术企业。设立时总股本为13000万股，1999年7月20日发行社会公众股6000万股，募集资金3.7亿元，上市后总股本为19000万股，亚星集团持有的股权占亚星股份总股本的67.67%。

　　亚星股份拥有总资产11.21亿元，员工2100人，各类专业技术人员400多人。公司占地63万平方米，设有扬子、平山、底盘及座椅三大生产基地。

　　产品种类及市场

　　亚星股份在城间客车、城市客车、旅游客车、客车底盘、座椅及关键零部件的开发和生产上具有国内领先优势。目前拥有"亚星"、"扬子"两个品牌20多个系列百余个品种，产品覆盖大、中、轻型，高、中、低档各类客车。产品除满足内销之外，大量出口到越南、阿联酋、约旦、塞浦路斯、厄瓜多尔、多美尼加、加纳等国。

　　产销规模

　　自1980年公司前身交通部扬州亚星客车厂开发出国内第一台利用客车底盘生产的JT663客车至今，亚星客车的累计销量已超过10万台， 2001年生产和销售各类客车6826辆，实现销售收入10.9亿元；2002年生产销售各类客车6081辆，销售收入9.9亿元。2003年公司针对国内客车市场的需求变化，自主开发了JS6116H、JS6122H、JS6113H、JS6821H等一批公路和公交新型客车，其中JS6113H系列从2003年初至今销售额近亿元。

　　技术软、硬件

　　公司设有同行业一流的技术开发中心，技术中心引进了先进的试验设备，建有多功能道路试验场及新产品试制车间，拥有高性能的进口计算机软硬件设备，引进了国外先进的CAD/CAM/CAE开发软件、ALIAS三维造型软件、UGⅡ三维工程设计软件、NASTRTOR结构力学分析软件，坚持"设计以人为本"的思想和理念，目前已在客车车身动静态力学分析、噪声控制研究、风洞试验、客车专用总成开发等方面取得较大突破，取得了近十项客车整车专利和结构专利以及一批具先进水平的亚星专有技术。

　　管理、营销与服务

　　公司在内部健全了质量管理体系，对产品的全过程实施有效的控制，1999年底通过了ISO9000系列标准的认证，2003年通过ISO9000-2000版的认证和3C认证工作。

　　公司建有强大的营销体系，下设销售公司及11个销售分公司，拥有分布于全国的经销商网络和专业销售员队伍。销售公司内部以客户为中心设置了职能部门，设有销售服务热线，确立了以市场为导向的工作流程。

　　公司拥有健全的服务体系，在公司总部建立了服务及配件中心，在上海、成都、武汉等地设立了10家驻外服务中心--驻外无服务中心--技术服务站为主的三级服务体系。服务中心内部设有修理厂和技术服务科，拥有一支经验丰富的技术服务队伍和20多名技术骨干组成的快速服务队伍，服务中心设立了服务热线，24小时处理各地反馈的服务信息。服务中心已经形成了快速反应的机制，用户反应的问题可以在最短的时间内得到解决。

　　公司还积极进行信息化的建设，实现了计算机内部局域联网，实施了SAP企业管理系统及PDM数据系统。

　　3、亚星客车的行业地位

　　亚星是国内最早的客车定点生产厂家之一，是国内第一家利用自主开发底盘生产整车的客车厂，在最近20年一直占据国内客车行业领导地位，拥有大量客车生产的专有技术，具有明显的技术优势。1998年以后的业绩下滑，是由于体制不顺、机制不活导致的暂时现象，亚星的根基还在、实力尚存。目前依然保持行业前三名。

　　二、亚星民营化重组后的机遇

　　1、客车业充满变局，存在大量机会

　　1)绝大多数企业产销规模都不大，行业存在大量兼并、扩张机会。2002年，我国共有大型客车生产企业(含底盘生产厂家)21家，大型客车改装企业32家；中型客车生产企业(含底盘生产厂家)31家，中型客车改装企业99家。去年我国大中型客车产销量约为8万台。产销量最高的企业不足1万台，平均每家产量不足500辆。

　　2)客车产销量前三名一直地位不稳；自亚星从第一的位置上跌落后，排名前三位的企业，更替迅速、频繁。1997年亚星销售最顶峰的时候，年销售14000辆，比2到5名的企业总和还多，成为客车业名噪一时的龙头老大。98年，亚星销量直线跌落，失去销量第一的位置。2002年，销量前三名为厦门金龙、宇通集团、厦门金旅；亚星股份下滑至第四。今年1-9月份，销量前三名再次变动，为宇通集团、苏州金龙、厦门金旅；厦门金龙居第五。短期内排名的剧烈变化表明，行业并未形成强有力的行业老大，客车行业的发展尚未成熟，竞争手段不十分成熟。短期的营销手段，可以改变行业格局。只要经营得法，升至行业第一，完全可以在短期内实现。

　　3)重组因素在主导客车业变局。郑州宇通升至第一位，原因之一是宇通客车在重庆收购了重客总厂，组建重庆宇通；并在洛阳组建了洛阳宇通。厦门金龙今年排名没有进入前三，原因之一是3月旗下的苏州金龙闹分家，"大金龙"不得不忍痛割爱。而苏州金龙脱离厦门金龙后厦门金龙产值只剩23.5亿元，势力受到削弱。金龙系分属四家股东，各家均占四分之一股权，权力不集中，影响了决策速度。

　　2、一些老国有客车企业受体制制约，竞争力并不很强，为民营化的客车企业提供了机会。

　　1)国产客车企业的产品还存在一些质量隐患。一些客车厂家产品的可靠性不足、技术根基不够踏实。客车业用户对质量的投诉不断。中国客车其实在技术性能指标上与国外并无太大差距。但在一些基础指标上，还存在不小差距。比如车身的强度刚度、抗翻倾能力及底盘的制动系统，近几年屡屡发生的交通事故，不少是因制动力不足，频繁制动和山区上下坡的制动器热衰退，制动稳定性以及制动器本身的设计制造质量问题和摩擦材料质量问题造成的。这些问题解决起来并不难，但不少厂家在决策机制、管理机制上存在问题，因而质量问题难以很好地解决。

　　2)新产品研发与市场脱节。不少客车企业推出新品数量少、推出的进度慢，错失市场机会。

　　3)许多国有客车企业过度依赖政府扶持。政府有政策倾斜支持的时候，企业发展快；一旦缺乏政府的特殊扶持，发展乏力。

　　4)不少国营客车企业人浮于事，薪酬与业绩不能完全挂钩，骨干人才流失，员工队伍战斗力不强。

　　5)体制、机制缺乏竞争力。不少客车企业没有能够真正建立起现代企业制度。从用人机制上看，对干部职工的竞争上岗、脱产培训、人员分流等没有建立适应市场竞争要求的机制，没有形成能者上、庸者下，有进有出，工资档次明显拉开的激励机制。从采购机制上看，一些客车企业，其物资从未实行真正意义的招标采购，供应商与采购部门有千丝万缕的特殊关系。

　　3、亚星的技术积累仍然保持行业领先地位

　　客车业的技术主要是组装的技术。作为多年的行业领头羊，亚星取得了近10项客车整车专利和结构专利，并积累起了一批具有国内先进水平的亚星专有技术，这些技术能够使亚星的新产品开发、整车性能、工艺质量保持行业领先水平。

　　4、周边汽车产业带的兴起提供了有利的外部环境

　　连接苏南与苏北全程不过3小时的宁通高速公路沿线，包括邻近的盐城东风悦达起亚，已驻扎着南京菲亚特、春兰汽车、上汽仪征、扬州亚星五大整车企业，已成为长江三角洲地区乃至全国范围密度最大的汽车工业园区，正成为中国新兴汽车产业带的风水宝地。

　　5、扬州政府的政策支持

　　扬州市委书记孙志军、市长季建业在最近所作工作报告中指出，扬州工业经济的发展要实�"三改四增"。

　　要以改革、改组、改造为抓手，促进工业企业增速、增资、增效、增后劲。全年工业增加值增长16-17%；技改投入超150亿元，增长30%；规模以上工业总产值超1000亿元，工业利税总额增长15%以上。市直工业利用外资4500万美元，引进民资4.5亿元。

　　以产权制度改革为核心，加快国有集体企业股份制改造，使公有股本比例进一步降低，实现股权多元化，切实推动已改制企业把产权制度改到位，把法人治理结构建到位，把企业的发展落实到位。要加大资本运作力度，争取琼花高科、宝胜科创的A股顺利发行并上市。

　　坚持走新型工业化道路，围绕汽车、化工、电子信息、机械制造、化纤纺织等重点行业，在改制的基础上，加大技改投入，提升产业平台，延长产业链。全市投资1000万元以上的工业技改项目300个，总投资141亿元，当年计划完成投资100亿元。

　　按照全市沿江开发、园区建设、产业发展和城市建设规划的总体布局，以各类专业园区为载体，加快建设产业带，培植产业集群，提高产业竞争力。