我国目前有１００多家客车制造企业，其中大、中型客车（７－１２ｍ）生产企业７１家，全行业固定资产原值达５５亿元，职工达６．６万人，形成了年产大中型客车生产能力达１０万辆。在以市场和价值规律为基本核心的调整中，我国客车企业两极分化日益加剧，规模、品牌、技术、市场趋向集中，已显示出行业内优胜劣汰资源整合的现象。　　

　　我国大中型客车市场自１９９８年开始全面回升。根据中国汽车工业协会对全国６２家主要客车企业进行的统计，２００１年大中型客车产销量约在７万辆左右；２００２年这些企业共计生产大型客车２１８６９辆，中型客车５８７４７辆，产销已超过８万辆；2003年上半年，由于受到非典的影响，大中型客车产销共计３．２万辆。而有关预测显示，２００５年我国大型客车的保有量将达到１２万－１８万辆，市场需求将达到１．５万－２万辆；中型客车的保有量将达到５０万－６０万辆，需求量将达到４万－６万辆。

　　内外因促成我国客车市场持续增长。首先，公路运营压力在未来几年中将会有所缓解。目前我国年人均出行里程为５５６公里，仅占美国的２．３％、日本的７．４％。到２０１０年，我国公路、水路交通紧张状况将全面缓解；到２０２０年基本适应国民经济和社会发展需要。因此可以预见，今后我国公路旅客运输的增量、各种客车的增量将是持续而明显的。

　　其次，各大城市更加重视公共交通，这也将带动客车需求。过去，公共汽车不太受重视，但是现在人们逐渐认识到交通拥挤和空气污染的烦恼往往是由私人小轿车造成的，在行路高峰期影响更加明显。近年来，一些城市相继出台了限制使用小轿车的各种措施，在很多经济发达的城市，一些主要街道也已成为步行街，可利用的道路空间的减少使车辆行驶的时间延长，因此，对客车的需求也会相应增长。

　　第三，旅游业的持续高速发展对中高档客车提出了新要求。近年来，旅游客运业发展速度很快，同时随着２００８年奥运会的临近，这个巨大商机吸引着众多国内外运营商和制造商的目光。与此同时，客车市场将进一步细分化，高档豪华型客车将受到青睐，柴油化、低底盘、环保化和高档化将是客车的普遍发展趋势。

　　从我国客车工业自身的发展来看，与国外历经百年的客车工业成熟体系相比，我国的客车工业还是比较稚嫩的。性能差，车速不高，冲击振动大，舒适性差。为优化产品结构、提高新产品的开发能力和制造水平，我国许多客车厂通过合资、合作引进技术，国外生产大中型客车的著名厂家也陆续进入这一市场，我国初步具备了先进的客车车身和底盘制造技术。同时，由于我国大中型客车的高端产品在外观造型、总成配置上已接近国外当代水平，且造价低于国外客车，在一定程度上遏制了进口。２００１年，在小型客车进口同比增长６６．８９％的同时，大客车和机坪客车进口呈负增长，３０座以上的大型客车出口数量为６０８辆，单车创汇７．９５万美元。这反映了我国加入ＷＴＯ后，国内客车市场依靠成本低、性价比高的优势，不但抵御了进口车的冲击，而且还在海外市场打出了一片天地。

　　目前国内客车市场的大体格局是：超级豪华型客车市场为安凯、西沃占有；高档豪华型客车市场为厦门金龙、桂林大宇、郑州宇通所占有；中档豪华型市场为丹东黄海、扬州亚星、江苏牡丹所占有，再往下的普通型客车市场就被一些地方规模不大的厂家所瓜分了。而一份由国务院发展研究中心产业经济研究部主持的研究报告显示，今年上半年，位列我国大型客车销售前五名的企业分别是：郑州宇通、常州长江、东风汽车、福建新福达和上海申沃，它们占据了大型客车６２．６％的市场份额；位列我国中型客车销售前五名的企业分别是：江淮汽车、东风汽车、一汽集团、金龙联合和亚星客车，它们共占据了中型客车７２％的市场份额。据此，有业内人士分析，目前国内客车生产企业规模普遍偏小，"中国１００多家客车厂联合起来的实力还不如国外的一家客车厂"。

　　在厦门金龙与其旗下的苏州金龙分道扬镳后仅半年时间，2003年７月，重庆宇通客车有限公司的正式挂牌宣告了宇通与重客之间重组的完成，这一举措也使得宇通替代了大金龙的地位而跃居行业头把交椅。与此同时，一批民营企业也相继涉足客车领域，以中大、长城、三一、曙光为代表的新生代正在迅速崛起，再加上摩托车领域的佼佼者－－力帆和隆鑫的介入，客车市场的竞争一时间风起云涌。近日，以家电业起家的美的集团再次入主三湘客车，预计将在未来五年内向三湘客车项目投资１７亿元，并以此为契机，逐步涉足客车、货车、轿车生产，并将汽车部门培育成美的新的支柱产业。

　　客车制造业为什么会受到如此青睐呢？

　　一方面，市场需求将持续旺盛。在公路客运方面，以往在综合运输体系中占主导地位的铁路客运将进一步让位给公路客运；在旅游客运方面，虽然今年受非典因素影响，我国旅游市场一度呈现低靡，但这只是暂时性的，我国旅游市场的发展必将带动旅游汽车更新和新增速度的加快；在城市公交客运方面，随着我国城市化进程的加快，客运量也呈飞速发展态势，目前公交车和电汽车的载客量为３４１亿人次，而城市建设规模的扩大必然带动运营线路的不断增加，公交市场也会更加兴旺。

　　另一方面，政策环境比较宽松，市场准入门槛较低。从国内客车行业的发展现状来看，不管是从技术、生产设备，还是从所需资金规模、配套资源的组织，与轿车行业相比，客车制造业的进入门槛都要低很多。另外，２００１年上半年交通部开始实施"客运企业资质评定"和"营运客车等级评定"，这些政策的出台极大地促进了客运企业对大中型客车的更新换代频率，从而有效地拉动了客车的市场需求。

　　业内人士认为，在外资客车企业悉数到场的背景下，在一汽、东风对客车领域不断加大投入的前提下，民营资本和行业外资本的相继涌入无疑将给我国的大中型客车行业注入新生的力量。这个看似平静的市场也许用不了多久就会爆发出惊人的活力。