2003年客车广告费用投入很大，大手笔投入也较多，年终盘点下来，发现客车营销推广方面还是有些值得关注的焦点，以经历者的身份写下这篇点评，与各位共飨。
广州五十铃GALA EHD市场推广方案
GALA EHD 产品上市推广无疑是近年来客车营销推广的经典之作，理由是在市场激烈竞争中，仅3个月时间，03年68台GALA
EHD产能全部转为销量，而且，客户认同度相当高，取得如此战绩的原因在于其差异化的营销概念：3S产品理念的提出：制造稳定性，结构稳定性，运行稳定性。
美国西北大学著名教授DooEoo舒尔茨在其全球第一部《整合行销传播》（IMC）专著中指出：在同质化的市场中，惟有传播能创造出差异化的品牌竞争优势。而有效的传播必需要一个以消费者欲求为出发点的"轴心"概念。
具有"3S"优异品质的GALA EHD客车隆重上市这一营销主题把该大师的理念演绎的淋漓尽致。
作为广州五十铃GALA EHD理念提出主要负责人，以及所有文案的完成者，深知该推广成功的原因在于抓住了市场心理需求的空白点，stability(稳定性)是客运市场的一贯核心需求，很多客车企业都意识到，但没有人说出来，其实，GALA
EHD底盘是和UD基本雷同的，只是马力大了一点，但扣上五十铃国产化的车身，加上极具联想效果的名字（EHD与SHD、HD具有联想作用，提升了EHD产品的技术含金量），再有远远低于GALA系列的138万的价位，GALA
EHD的红火在意料之中。
最值得告诉大家的是，在下线仪式之前的所有推广活动费用不到5万元。但整个前期推广方案在一个月的连续时间里，采用网络、报纸、杂志、软文、论文等多种手段接合立体模式进行持续性宣传。
宇通客车的"H"健康计划
宇通客车03年的表现可圈可点，值得提及的是"H" 计划的事件营销能力，非典疫情对于客车的打击不仅在于销量的影响，更在于彻底暴露了整个行业预警机制不健全，应该说，非典时期客车增加通风装置不是宇通第一个采用，改推拉窗更应该是上海客车界的专利，但宇通抓住了机会，创造了健康客车的概念，对品牌的树立起到了积极作用。
这是一个值得尊敬的聪明企业。
大金龙的"与配套厂家携手巡展"行动
大金龙开创了客车巡展的崭新推广方式，并被业内迅速模仿，大金龙03年巡展主题：领跑世界，金龙相伴。首次与配套厂家携手，在广东、杭州与UD携手"金龙客车
●UD全国行"，在长春与康明斯携手"金龙客车
●康明斯共创清新未来"，第一次实现主机厂和配套企业"费用共担、利益共享"的崭新模式，最主要的是，知名配套企业第一次从幕后走向前台，对于客车产业发展十分有利。相信，此举会成为04年的模仿经典。
这是一个值得敬佩的智慧企业。
苏州金龙的"创海格品牌"
苏州金龙03年的发展确实值得可圈可点，与大金龙分家后，迅速开创了属于自己的"海格"品牌，并且推广比较成功，大马力已经成为苏州金龙海格品牌的替换词，苏州金龙也因此成功的树立起自己的品牌。
本人对苏州海格品牌的定位表示质疑：
苏州的大马力海格是否会影响汽车燃油经济性，我求证了专业教师，以及《汽车理论》第2版 清华大学
余志生主编：
专业老师用了一个最浅显的例子进行诠释：大人干活比小孩快，但吃的也比小孩多。所以，大马力费油是一定的。
《汽车理论》第2版（P44）这样解释影响燃油经济性的原因之一：
汽车在中等车速时燃油消耗最低，超过这个经济时速，虽然发动机负荷率较高，但阻力增大，导致百公里油耗增加。
《汽车理论》第2版（P25）：
汽车行驶的任一瞬间，发动机发出的功率等于机械传动损失与全部运动阻力所消耗的功率。
可见：动力性越好，速度越高，阻力越大，经济性越差。
近期的燃油涨价，以及多年来议了又议的"税改费"如果实施带来的燃油价格增加，带来的潜在威胁是燃油经济性在速度与经济性的矛盾中越来占有越大的比重，所以，发展的可能是大马力客车将成为首当其冲的受害者。
其实，海格的大力也没大到哪去，比起进口高档客车的动力还算小，下表为苏州金龙网站上摘录下来的海格系列动力一览表。
只怕日后的经济性受到关注后，海格品牌客车再怎么经济性好，也是改变不了大马力、油耗大的特点了，那么，有可能：成也海格，败也海格。
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发动机
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KLQ6100/6110
/ 6120 |
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车型
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KLQ6100/Q
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KLQ6110/Q/QS/S
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KLQ6117/Q/QS/S |
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型号
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C245
20(欧II) |
YC6112ZLQ
(欧II) |
CA6DF2-26
(欧II) |
YC6112ZLQ
(欧II) |
C300
20(欧II) |
WD615.44
(欧II) |
PE6T
(欧II) |
| 额定功率[kw(ps)] |
180(245) |
199(271) |
192(261) |
199(271) |
221(300) |
235(320) |
213(290)
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合肥现代用"舒适"开拓市场
据中国客车网新闻报道：合肥客车制造有限公司总经理李永祥告诉记者，根据市场调研表明，客运企业、乘客和司机对客车的要求都聚焦在"舒适"上。
作为市场调研人员，虽然对于市场的把握远远不如总经理们，但我所走访的6个省的客运、旅游公司以及个体车主们都明确告诉我，客车的第一需求是性能稳定，不要经常停运，"舒适"的需求，恐怕是中国客车发展的长远目标。作为生产资料，客运企业追求的都是最大可能的利润最大化。而乘客则是票价最低，舒服极致。
如今的客车市场，作为终端乘客来说，左右购车的可能性很小，也不排除上座率不平衡导致更新车辆的特例，但合肥现代的产品似乎更大程度上适合普通市场。
客车行业的营销创意已经在销售中起到一定的作用，而且作用会越来越明显，从业人员也越来越专业，拭目以待，04年的中国客车营销精彩纷呈。
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