孙红 汪光玉
　　根据今年１～１０月全国客车产销的统计，大型客车和轻型客车呈增长态势，大型客车产销约在１．５万辆左右，同比增长１５％；而中型客车全年下降已成定局，１～１０月产销约在４万辆左右，同比下降１６％。由于ＳＡＲＳ的滞后效应，今年客车增长低于整个汽车行业的平均增长率已是不可回避的事实。那么，明年的客车市场走势如何？在１１月１９日召开的江淮客车底盘展示会上，江淮汽车股份公司总经理安进和中国公路学会客车学会 理事长邹虎啸一致认为，尽管国内客车市场遇到一些困难，但由于整个国民经济大势的推动，客车还将继续稳步增长；而众多民营及社会资本的进入，已经形成客车市场供大于求的态势，将会加速客车行业的兼并重组。

　　安进：去年公路客车的超速增长为今年的运力做了储备，今年公交客车形成新的增长点

　　安进在谈到今年客车市场增速受挫的原因时说，除了非典是一个强大的冲击外，另外一个原因就是去年客车市场的高速增长有不正常的因素。他认为，去年全国大中型客车产销达到７万～８万辆左右，创下历史新高，主要是交通部推行客车等级评定及客运企业资质评定的拉动作用。许多客运企业为取得高级运营资质，拼命贷款购车，扩大运力规模，更新车辆，仅江淮去年就销售了创纪录的３．５万辆客车底盘。但非典发生后，客运市场运力骤降，对客车的需求随之减少，所以去年超过实际需求的购车为今年的运力做了储备，客车市场增长率下降是正常的。

　　安进认为，尽管今年整个客车市场需求不旺，但市场需求的构成不平衡，公交客车成为今年增长的亮点，下降的部分是公路客车。如果没有城市客车的拉动，今年整个客车市场下滑得会更厉害。到明年客车市场稳步增长将是有可能实现的。

　　安进在分析今年客车市场需求下降的现象时认为，与之相伴共生的就是客车行业重新洗牌的局面。虽然今年客车市场增长有限，但投资者继续前仆后继打入客车领域，从总体上看，今后客车企业要有规模才能把市场做上去。他预测，不久之后，国内将出现５～８家年产５０００辆以上的大中型客车企业，生产集中度将进一步提高。

　　邹虎啸：供大于求、价格下降利于用户，竞争风险加大企业面临考验

　　邹虎啸对今明两年客车市场总的判断是增长趋势，但不会出现大起大落。同时，他也指出，当前客车企业急剧扩大的产能已形成整个客车市场供大于求的格局，而且在近几年不会发生变化，所有客车企业要有所准备，不仅要应对价格战，还有品牌、服务等方面的竞争将会进一步加剧。

　　邹虎啸谈到客车行业目前一人重要动向时说，由于前两年客车利润高，进入门槛低，带动了社会资本流向客车，进入者众多，客车行业的投入进一步加大。不仅一汽、东风等大集团开始重视客车制造，家电业、摩托车企业及一些民营资本也跃跃欲试。进入者的增多，造成客车产能增加，产品供过于求，价格战不可避免。邹虎啸分析，国内客车行业１０家大企业，如金龙、宇通、亚星、中通、安凯、黄海、长江等加起来的产能已超过１０万辆，再加上大批中小企业及新进入者的产能，未来客车市场的供求比例在１００∶５０左右。这一市场格局对用户及销费者是好事，但对参与者来说，将面临一场严峻的考验，竞争残酷，投资风险加大，回报率也会逐步下降，甚至有可能低于汽车行业平均利润率，这是市场经济规律在起作用。
　　邹虎啸认为，我国在汽车关税的保护期将很快结束，国际资本进入客车领域是一种必然结果，客车行业对此要做好充分的思想准备。