在我国汽车工业的发展历程中，微型客车行业无疑占有重要的一席之地。从20世纪80年代开始，引进日本微型车车型和技术填补国内空白，到90年代初期，国内大中城市出租车行业黄色"面的"独霸一方，再到21世纪初，最早进入平民百姓家庭的"国民车"，微型客车均值得大书特书。进入新世纪，我国微型客车行业不负众望，仍然保持着高速增长态势，在目前对其未来发展前景提出质疑似乎是杞人忧天，但微型客车究竟向何处发展？仍将是客车业的人们不得不面对的现实问题。

　　微客市场辉煌依旧

　　微型客车的辉煌得益于产品不断换代更新、价格具有市场竞争力和适应中国国情需求。伴随着我国微型客车工业的发展壮大，诞生和崛起了如长安之星、松花江中意、一汽佳宝、昌河北斗星第一批微型客车驰名品牌，其中，长安和昌河还获得"中国驰名商标"的荣誉。

　　以微型客车作为主导产品的长安、哈飞、昌河、五菱已连续几年进入国内汽车销量排行榜的前10位。2002年，全国微型客车销量达到创纪录的63.11万辆，比2001年增长29.18%；其中。长安微型客车销量为19.31万辆，哈飞微型客车销售量为15.03万辆，昌河微型客车销售量为12.43万辆，上汽五菱微型客车销售量为8.59万辆，一汽佳宝微型客车销售量为7.03万辆。微型客车销势的持续火爆见证了微型客车企业的发展壮大，成就了微型客车企业的辉煌。

　　长期以来，微型客车一直成为拉动国内汽车行业快速增长的主要经济增长点，贡献巨大，虽然近两年发展速度有所放缓，但在国内汽车行业的地位仍然举足轻重。

　　增长背后有隐忧

　　微型客车的快速发展固然令人欣喜，但是我们应清醒地看到微型客车已度过发展的巅峰时期，开始走下坡路。来自《中国汽车工业产销快讯》2002年年刊的统计显示，微型客车在2002年对国内汽车工业的贡献度已由2001年的31.45%降至17.96%。微型客车由市场主角逐渐成为配角，甚至逐渐被边缘化，这决非危言耸听。微型客车将面临的一些制约因素，将成为影响甚至能够左右微型客车未来发展的根本原因。具体分析，主要有以下制约因素：

　　第一，国家安全环保法规对微型客车市场发展的"制约"。

　　随着国民经济的发展和全社会安全环保意识的培养增强，国家相继出台了一系列针对汽车的安全环保标准和法规，对微型客车市场发展影响最大的莫过于去年3月15日国家经贸委发布的41号文件《关于微型车执行新标准有关事项的通知》。这项《通知》的积极意义，是促进了微型客车行业的技术进步和产业升级，但由于没有具体配套的优惠措施，例如像日本《轻四轮法》那样对微型汽车在税费上给予优惠，从而使得国内微型客车在产品强制升级的同时，成本大幅增加，微型客车独有的价格优势逐渐丧失。尽管各微型客车企业积极应对，努力将不利影响降至最低，但《通知》对我国微型客车工业未来发展仍将产生深远影响。

　　此外，北京申奥成功、上海世博会的临近，两大城市开始执行更加严格的欧Ⅱ标准，国内其他大中城市已开始纷纷效仿，这使得小排量微型客车的达标更是难上加难。

　　第二、部分大中城市对微型客车的"禁限"。

　　近几年，国内大中城市以微型汽车环保安全未达标、影响都市场形象为由，对微型汽车采取种种歧视性限制政策，且对微型汽车的禁限有向中小城市蔓延和日益扩大之趋势。

　　例如，广州市政府发布了《停止核发小汽车牌证和对微型汽车加强管理的通告》；上海市交通管理局作出决定：1.2升以下排量的汽车不准上高架公路，1.0升排量以下的汽车不允许过延安东路隧道；北京市交通管理部门规定：7座以下面包车不准进入二、三环线主干线，排量1.6升以下轻型客车在长安街限时行使。

　　以上所列出的上述几大城市对微型汽车的限制只是全国众多城市对微型汽车禁限的"冰山一角"，但作为国内主要汽车消费市场--上述几大城市对微型车销售负面影响却不容低估。如在武汉市实施微型车大桥禁行令一个月内，当地微型车销售锐减50%以上。

　　第三，汽车市场结构性变化对微型客厂家的"诱惑"。

　　我国国民经济的快速发展和国民收水平的不断提高，使我国汽车市场结构开始发生显著变化。2002年，我国汽车工业的一个显著特点就是轿车产销火爆、私人购车成为时尚。去年国内轿车产销分别完成109.08万辆和112.60万辆，同比增长分别为55.05%和56.08%，增长速度高出载货类汽车19.07和25.15个百分点，高出客车28.05和30.60个百分点，月产销水平已超过10万辆，全年增速比上年增加两倍多，轿车对汽车工业的贡献高度达42.86%.

　　针对国内微型客车行业面临的种种不利市场环境，各微型客车厂家未雨绸缪，已经开始了微型客车未来发展方向的探索和艰难拔涉。

　　开拓MPV汽车市场

　　去年是我国微型客车推出新一代产品的高峰年，换代产品均为引进日本微型车的车型和技术而推出的微型多功能(MMPV)。MPV代表车型有上汽五菱清风、长安雪虎、一汽华利幸福使者、昌河北斗星等，其特点是外观造型前卫、安全舒适性大大提高，代价是市场售价也大幅提高，平均价格相当于老款微型客车的两倍。

　　目前国内微型多功能车正处于培育和市场开拓阶段，总体市场表现平平。惟一例外的是昌河北斗星由于大力市场宣传和出色营销，年产销近2万辆，北斗星的成功使其他微型客车厂家看到了国内MMPV汽车的美好前景和希望。

　　进军轿车市场

　　进军轿车市场一直是哈飞、昌河、五菱等微车巨头的梦想。经过微型客车厂家的不懈努力及国家对轿车行业准入限制的放宽，终于"修成正果"。去年5月份，哈飞赛马率先获得"7"字头轿车公告；11月份，昌河北斗星获得"7"字头轿车公告；12月份，哈飞路宝获得"7"字头轿车公告。据悉今年微型客车厂家的不少新产品也将上"7"字头公告，进军轿车领域。今年4月份的上海国际汽车展览会上，上汽通用五菱展出了一款引进通用雪佛兰SPARK微型轿车，明确今年下半年将投入生产。哈飞赛马、秦川福莱尔在轿车市场的出色表现，使其他微型客车厂家进军市场信心倍增。

　　从微型客车厂家热衷进军轿车市场原因分析，一是"7"字头轿车呆成功避开国内大中城市对微型客车的不合理限制和"禁行"，大中城市已成为国内汽车销售的主战场；二是轿车产业可获得从容的定价运作空间及相对丰厚的利润；三是有助于树立企业形象，吸引市场用户"眼球"。

　　探索SUV汽车市场

　　SUV是指运动型多功能车，目前在国内汽车市场已经被引申为一种宽泛的定义和成为一种炒作抽样概念和资本。本文中的微型客车厂家探索SUV汽车市场，是指微型客车厂家引进日本微型越野车(SUV)作为新产业投放市场。

　　据有关媒体公开报道，中国一汽集团已与日本大发合作，一汽华利将在下半年生产大发TERIOS SUV车，昌河将于今年年底开始组装铃木JIMMY越野车，此外，其他微型客车厂家也在运作之中。之所以用"探索"二字，是因为在目前国内SUV车市场，大排量售价40万元以上的是进口越野车的天下，15万~40万元价位的市场基本被猎豹、北吉普、金杯通用所占领，8万~10万元市场则是匹卡厂家的天下，10万~15万元价位市场是空白，是发育尚未成熟还是市场根本就不大？开拓和培育这一市场所需时间及要付出多大成本？面对上述种种疑问？微型客车厂家开始投石问路，探索SUV车市场。

　　超前涉足"概念车"领域

　　2002年第十届上海国际车展共展出四款微型概念车，分别是上海泛亚的"鲲鹏"、哈飞的"梦幻"和"赛豹"，长安的"杰勋"，除"鲲鹏"是上海泛亚自主开发的杰作外，其余三款微型概念车均出自意大利知名设计公司的神来之笔。在中国汽车工业走向世界的今天，面向普通百姓的微客行业和企业再次创造奇迹，微型概念车大行其道，走在了与国际接轨的前列。

　　需要特别指出的是，上述四款概念车不仅仅是展示微客企业的形象和实力，而且完全具备量产的能力。据悉，上海泛亚的"鲲鹏"微型概念车将放在上汽仪征生产；哈飞的"梦幻"和"赛豹"概念车有望2004~2005年投产，售价20万元左右；长安的"杰勋"MPV概念车将成为长安进军MPV市场的旗舰产品。

　　国内汽车消费时代的来临和国家对微型客车安全碰撞法规的实施，已经使微型客车企业和微型客车新产品处在"向何处发展"的十字路口，如何抓住机遇和应对挑战，是对所有轻型客车的严峻考验，微型客车企业应根据自身情况，找准市场定位并进一步细分市场。