交通部部长张春贤在今年全国交通厅局长会议上提出, 今后５年内，交通部将拿出300亿至400亿元专项资金（中央计划投资500亿元），用于建设县际和农村公路。总体目标是"修好农村路，服务城镇化，使农民兄弟走上油路和水泥路"。各省市地区也于最近提出"村村通油路"的口号，并采取各项措施付诸实施。农村市场近几年的快速发展孕育了无限商机。

　　据交通部统计，截至2002年年底，全国农村公路总里程发展到130万公里，乡镇通公路率达到99.4%，行政村通公路率达到92.5%。交通部公路司运管处谢家举处长同时介绍说，现在全国大约有25万辆客运车辆，在县以下的农村，每年大约需更新5万辆。另外很多农村地区还以拖拉机运送乘客为主，如果将其中运人的一部分拖拉机更换为客车，其客车市场年需求量保守估计可达10万辆。所有这些迹象表明：今后几年农村市场将是我国客车销量新的增长点。

　　那么现在的客车是否适应农村市场？而农村又到底需要什么样客车？这将是摆在我们面前的实际问题。现就几个基本客观条件进行探讨。

　　一、安全性。
　　
　　现在农村的公路有了较大的改观，再加上今后几年的改造和维护，相信路面会有大的提高。但就目前的现状农村的公路还比城市要差的多；再有农村公路的标志、路基、路灯等都相对较城市少；路面的宽度也比较窄；路面多以沙石路为主，受气候条件影响而变得复杂，这要求营运的车辆的安全性非常重要，所以要强化底盘、照明、刹车和车身的稳定性。像经常在山区运营的车辆其鼓式制动器就可能由于散热不好而失去制动力，我们可否考虑换成盘式制动；由于在比较多雨的地区，道路相对泥泞，我们在加高底盘同时也应考虑降低重心。所以说农村客车的安全性非常重要。

　　二、经济性。

　　近几年我国农村经济异常活跃，发展非常迅速，人们的生活水平有了大幅提高，但目前来说我国的大部分农村地区还处在贫困阶段，特别是在偏远地区。人均收入还比较低。这就要求客运票价低，而搞客运的人也能经营的起。实际反映到客车价格一定要低，价位最好不要超过6万元，而且车辆运营成本要低；车身长度在6-8米，底盘要求承载量相对大一些，因为农村特定的乘客一般会携带很多物品（例如赶集、购物、走亲亲等）。像丹东黄海去年下半年推出的"集市贸易客车"就是一个典范：它有超大的储物空间，车内地板得到了最大限度抬升，从而增大了车底部行李舱容积；同时，在车内乘客区至车尾部专门增加了货舱隔断空间。

　　三、通过性。

　　由于我国幅员辽阔、千变万化，实在不容易制造出全部都适合的客车。我们可以有针对性地分为几类：像在山区和路面泥泞的地区，我们可以通过加高底盘、增大发动机的动力以提高通过性；在东北地区由于夏、冬两季温差大，导致路面起伏不平而形成俗称的搓板路、翻江路，所以在加高底盘的同时也应对底盘进行强化，增强悬挂系统、提高减震弹簧可变刚性；在气候潮湿的沿海地区我们应注意底盘和车身的防腐性和抗盐性；在陕、甘、宁等地区，车窗的密封性、车内通风和发动机进气过滤性是至关重要的。

　　四、适用性。

　　农村客车的适用性包括很多方面。像车辆的易维护性，由于农村的条件比较有限，一些小故障要方便司机自己维修；农村一般离加油站较远，所以油箱应该大一些以减少加油的次数，由于油品质量不容易保障，发动机的适应性要好；东北地区冬季寒冷，发动机冷起动性能要好，为了抗寒车内要有暖风；农村乘客赶一次集市要携带很多物品，所以行李箱要尽可能的大，并且拿取要方便；由于农村客源分散，车辆在不同的村庄之间穿梭，其车门开关的方便性、可靠性要好，车内座椅要耐用和便于清洗。像空调（除南方炎热地区）、收音机等一些附属设备都可以取消。

　　"运筹于帷幄，决胜于千里"。现在，客车企业只有抓住市场的脉搏，才能稳固江山，生产出适合市场的产品，才能卖出去。据中国汽车工业协会统计2002年大中型客车产销量分别为81871辆和81431辆，而今年郑州宇通、苏州金龙、中通客车等企业的万辆基地建成，其他客车企业扩张重组将进一步加大我国的客车产能，这势必要求各企业拓展销售渠道。只有掌握市场的细分化，针对不同的客户群体、不同功能的市场生产出各类适宜的客车，这样才能有效地消化加大的产能。