时下，一些媒体开始正式从称呼上将MPV与轻客合二为一。

　　大家都知道，MPV是近两年才流行的新车型，从车身技术角度看，一种为承载式车身，一种为有底盘式车身；从性能装备及内饰来看，一种是高档轿车化趋向，一种是价格适宜趋向；从市场来看，MPV占据的是公务、商务、家用市场。不论档次的高低，还是人为设定文化理念的差异，随着我国汽车市场进一步发展，MPV的安全、经济性能将会超越人们对它的多功能定位，成为市场选择的焦点。

　　而作为国内市场业已成熟的产品，轻型客车占据了相当稳定的市场份额，而以金杯、东南为强。实际上，所谓轻客并非就是专用于客运市场，它与中低档MPV适用市场相近。对目前几家中档MPV降价后的表现，不难看出两者趋同的大势。
　
　　安徽江淮汽车股份公司的瑞风商务车在不同档次实施不同幅度的降价后，结束了三四百辆月销量的历史，7月份实现销售1700多辆，而且改变了顾客群由以原来集团客户为主的局面，开始正面进入传统轻客的市场。在这种情况下，人们不禁要问，MPV要正式脱下时装，注定要和轻客争宠，究竟谁将做大？

　　不在于功能多少，而在于性能

　　回顾前一两年的MPV广告用语，不难发现，当时多功能的概念，被几乎所有的生产厂家作为表现差异化、宣传卖点的重要概念来运用。而今厂家也醒悟过来了，在运动车体内进行娱乐、办公的人士，毕竟不是顾客群的主流，苦心制造多功能新的概念，已经失去了实用价值。如今，多功能的概念，正在向改装�"多功能"的方向转变，无意中适应了向专用车领域延伸的客观需求。

　　对于轻型客车而言，也存在着对车内配置进行局部改造，向专用市场延伸的问题。所以，两者竞争的焦点不在功能，而在于性能。同档MPV和传统轻型客车的整体性能的比较，在汽车外形时装化时代，其重要程度远甚于其他。作为中档MPV的代表，江淮瑞风商务车两度巨幅降价，准确切入既定市场，并获得初步成功，就是得益于其主要动力总成的优越性能。

　　不在于价格高低，而在于定位

　　看MPV的价位，从40万元以下到10万元以上，而最低端轻客的价格则在10万元以下，可谓是全面覆盖。高端MPV市场由广本奥德赛和别克GL8比拼。中档MPV由几个厂家分摊，风行与瑞风是中档车的劲敌，2002年度两家均有降价的举动，但从销售来看，仍然难分伯仲，今年年中两家又一次降价。

　　特别是江淮瑞风的"日炙"行动，在8个版本的基础上，将价格定位在29.8万元至15.9万元的多个价位。这个区间的高端车型，从动力到内饰都具有轿车化特征，从而吸引部分轿车客户；中端车型的定位仍然在于巩固既有的客户群，而地产化进度促使单台价格的回落，又进一步增强了该档产品的冲击力；瑞风低端产品，在柴油发动机的平台上，以15.9万元的价格延伸到轻客核心市场。这样上延下伸的市场定位，使竞争空间大大拓宽，符合单一品种经营的一般规律。

　　不在于网点多寡，而在于服务

　　众所周知，营销网络建设，对于所有汽车生产企业而言，都是一项影响竞争力提升的重要工作。对于轻客而言，销售成绩较为突出的企业，都是得益于广而密的营销网点。MPV企业在降低单台盈利水平之后，必然要在谋求规模效益上下工夫，为了扩大销量，广建网点。

　　江淮瑞风用两年时间，建成了遍布全国的48家四位一体的特许专卖店，二级网点将可能继续增加。江淮汽车董事长左延安说，服务水平，反映企业管理的功底，在产品同质化条件下，服务比人家做得好，就体现了差异化优势。江淮瑞风地产化工作持续推进，降低了成本，也给配件充足供应提供了条件，将会在配件服务方面做出特色。

　　不在于技术来源，而在于专业化

　　因为缺少自主开发能力，无论是目前几款市场份额较大的轻客产品，还是MPV，车身技术来自多方面，表现优异者，并不是因为它是来自丰田的，还是三菱，还是福特的。即使同出一宗，不同的生产模式，不同的经营风格，也会导致不同的市场反映。而一种车型的专业化设施、专一型的生产、营销管理则是保证产品服务品质的必要条件。国内及几款表现突出的轻客产品，就是在有限的车身平台上，坚持了专业化程度很高的规模经营道路。