深受SARS疫情的影响，国内旅游行业出现了前所未有的危机，目前国内主要旅游公司收入不及正常时期的1/10，主要旅行线路被迫取消。而由于旅游行业的影响，国内大中型客车生产企业也将面临危机。

　　近年来，由于旅游行业的发展，大大拉动了国内高档大型客车需求的增长，2002年全年国产大型客车17296辆，销售16668辆，较2001年增幅分别为50.45%和45.81%（资料来源：中国汽车工业协会），而其中单价140万元以上的大型客车2002年销量为889辆，2001年销量为706辆，同比增长25.9%（资料来源：慧聪国际资讯）。从中型客车看，2002年表现出了明显的萎缩趋势，2002年国内中型客车产量下降了2.39%，销量下降了1.77%（资料来源：中国汽车工业协会）。由于近两年来国内汽车工业整体的高速增长，很多企业纷纷扩大了自身产能，据估计，全国大、中型客车的产能早已超过了10万大关。从2002年下半年金龙与宇通的价格战便可看出这一行业已经出现了一定的产能过剩的局面，因此有理由相信在接下来的一段时间内这种过剩局面会进一步扩大。



　　从行业相关关系来看，旅游公司和客运公司是豪华大巴的最主要客户，而由于SARS疫情的影响，这两个行业都出现了不同程度的萎缩，尤其是旅游行业，即使疫情得到控制由于恐慌还会继续延续一段时间，预计到7月份之前旅游公司将很难有所作为，而损失了的五一黄金周也将无法通过以后的行为挽回，因此这些公司将不得不通过削减成本来度过危机，购置新车的计划将会被大量取消。这将给国内汽车企业带来巨大的挑战。同时由于这些旅游公司大多属于汽车企业的重点客户，因此在交款方式上享受很多优惠政策，比如低首付的分期付款等，而在疫情蔓延，多数旅游公司难以支撑的时刻这些客车企业也将面临尾款难以收回或被推迟收回的风险，因此这些企业的财务风险也将因此而增大。

　　挑战的另一面也就是机遇，我国目前具备大中型客车生产能力的企业总共达到149家，这样的数字对于总共不到9万辆的市场空间来说显然是不协调的，因此危机恰恰给该行业提供了一次洗牌的机会，在危机中虽然最优秀的企业可能受到更大的冲击，但由于企业内在的效率以及固有实力将比那些濒临出局的企业有更多的度过难关的机会，同时这段时间也恰恰给国内大中型客车企业提供了一个难得的调整时期，利用这段时间企业可以深入解决自身生产管理流程的各种问题，优化企业各种资源的利用。

　　为了解决今后由于产能过剩所潜伏的危机，国内企业可能对其生产结构作出相应调整，从旅游行业来看疫情对长途旅行的影响可能会比短途旅行影响更大，而且相当一段时间大的旅行团很可能会被小规模旅行团所取代，这样对中型客车的需求可能会胜过对大型客车的需求，这种变化也符合旅游公司的意志，因为大型客车的添置将意味着更大的投资风险。

　　同时客车企业也需要努力开发新的客户资源，比如团体用户。在我国历史上企业办社会的现象已经逐渐消失，但由于SARS的特殊影响，可能会拉动很多有实力的企业或组织对班车的需求，虽然这种需求目前还不确定，但随着疫情的发展，如果在两个月内SARS无法得到有效的控制，出于对企业员工的保护的意愿这类需求很可能会逐渐体现出来。在城市公交市场方面由于各地固有的地方保护主义的影响，地产车占据更多的天然优势，但由于市场形式的严峻有实力的客车企业可能会把更多的精力投放在这个市场上，虽然这类产品大部分档次都很低，这也有利于市场的进一步整合。

　　市场危机会带动企业产品和技术的进一步调整，为了更好地满足市场需求，企业会压低生产成本并最终降低产品价格，这也给了国内很多零部件企业更多的机会，同时像郑州宇通这样的多元化汽车生产企业也会把更多的精力投放在自己的汽车底盘以及其他零部件产品的生产和技术引进上，通过这一轮的洗牌国内豪华大中型客车很可能会采用更多的国内技术，从而价格会有所下降。

　　在非常时期各企业也要注意尽量压缩日常成本开支，减少市场推广活动，不确定的时期低调的措施可能会远胜于高调的出击。