上半年，国内中型客车市场销售超过2.5万辆，是客车市场中下降最大的细分市场，同比减少超过了16%。但是，从市场总容量看，中型客车市场还是大型客车市场的2.8倍。与此同时，参与中型客车市场竞争的企业数目并没有比大型客车企业多几家。多数企业，如金龙联合、郑州宇通、常州长江、江苏亚星、安徽安凯、丹东黄海等等，都是同时生产大型客车和中型客车的企业。

　　在这些中型客车生产企业中，苏州金龙十分突出。今年上半年，苏州金龙共销售各类中型客车2369辆，而排在中型客车销售排行榜前列的常州长江客车集团有限公司、四川丰田汽车有限公司，它们的销售量只有苏州金龙的一半左右。同时值得注意的是，在所有生产中型客车的企业中，有一半上半年销售量不足80辆。

　　以市场集中度标准来衡量，目前国内中型客车市场还属于比较分散的状态：排名前6名的企业占有的市场份额也才刚刚达到中型客车市场总量的1/3。

　　在中型客车企业市场成长性分析中我们发现，销售量排名与市场成长性排名顺序差别非常大。这一方面说明，国内中型客车市场的竞争，主要是由企业的主动攻击推动的，并且其激烈程度比大型客车要高得多；另一方面说明，国内中型客车市场还存在许多发展机会，具有后发优势的一些企业可能在竞争中迅速崛起。从本周期的分析看，四川丰田、丹东黄海等企业冲劲十足。

　　事实上，苏州金龙能够有今天的成功主要取决于它这几年在市场定位、技术进步、企业制度建设等方面的成功。