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客车生产企业在上半年经受非典影响，产销增长没有得到完全释放。在告别非典的下半年，生活秩序恢复正常化，客车企业在上半年期间所积蓄的能量能否在下半年得到有效释放，从以下四大因素我们可以找到答案。
由于国家主管部门的引导 旅客运输市场复苏
前不久，国家旅游局下发了《关于认真做好旅游业恢复期间非典防控、安全防范和市场规范工作指导意见的通知》。另外，《道路运输业发展规划纲要(2001-2010年)》强调，高速公路和国道主干线客运实现由高级客车为主经营，城乡客运要以中级客车和普通客车为主经营，淘汰农用车从事农村客运。交通部印发了《关于加快发展农村客运和开展农村客运网络化试点工程的通知》。
这些拉动客车需求增长的政策的实施，对客车生产企业来说是令人振奋的好消息。
城市公交市场化改革商机无限
建设部去年底印发了《关于加快市政公用行业市场化进程的意见》的通知，明确要求加快市政公用行业(包括城市公交)市场化进程，鼓励社会资金、外国资本采取独资、合资、合作等多种形式，参与市政公用设施建设，形成多元化的投资结构。
有了国家的尚方宝剑，各地城市公交的市场化进程加快，仅今年上半年见诸媒体的就有西安、合肥、武汉、广州、兰州、福州、沈阳等大城市，十堰、锦州、厦门、佛山、岳阳、濮阳、牡丹江等中等城市纷纷提出了城市公交市场化改革实施意见。专家普遍认为，这将是整个客车生产行业挖不尽的"金矿"。
民营资本的不断进入促进客车生产行业的发展
据中通集团提供的客车统计信息，目前已有盐城中威和丹东黄海两家属于民营资本控股。据了解，亚星股份和湖南三湘也将引资对象锁定在民营资本上，且二者的谈判过程均已接近尾声。看来今年下半年，民营资本在客车生产行业将占有更大的市场份额。
民营资本有一个共同的特点，那就是在成本控制方面都有其独到之处，民营资的进入，除了加剧竞争外，降低成本进而降低产品的销售价格将是顺理成章的结果。此前，中大中威明确提�"同等价格比配置，同等配置比合格"的经营策略，要以低成本和低价格来促进客车行业的利润合理化。曙光集团董事长李进巅也表示：高利润反映出市场竞争不充分，靠牺牲利润来赢得市场份额决定着企业的生存与发展。即将入主亚星股份的格林柯尔掌门人顾雏军更是成本控制的高手，据报道，他在一年之内将科龙电器扭亏为盈，靠的就是降低成本、降低价格继而拓宽自己的市场空间这一有效手段。
商业周期规律酝酿新的客车销售高潮
根据历年的产销曲线分析，基本规律是在1月、4月和9月形成三个高峰，三个高峰分别对应三个假期，1月是春节，4月是"五一"，9月是国庆，而今年由于非典的影响，国家取消了"五一"长假，因此4月份的高峰并不明显。
由此判断客车的生产和销售在9月份将形成高峰，其前提是：人们受非典压抑数月之久的旅游热情将在"十一"黄金周得到彻底的释放，如果非典没有反复，"十一"黄金周出现旅游热将是不可阻挡的。
据报道，国家发展和改革委员会价格监测中心组织全国35个大中城市（西藏除外）的价格监测机构开展的居民消费信心及消费意向调查表明，非典疫情对居民旅游消费的负面影响较大，但疫情过后，今�"十一"仍有可能出现旅游高峰期。
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