这是一个需要时间来回答的问题，轿车热已经烫手了，不能再冒进。载重车是东风和一汽的天下，容不下别人。只有客车，才最有可能创造新的奇迹。客车企业多数需要钱，被老弱状态拖住的他们采取合并，是为了用钱来改制变脸。有的则需要政府扶持，比如金龙，苏州金龙得政府扶持一步步做大，厦门金龙也必须要避免重蹈庹新永在任时与政府和股东关系不恰造成的矛盾，才能让分家之后的厦门金龙能够东山再起。但说到底，政府扶持也是为了更方便的得到流动资金。

　　当然，选择联合也好，分家也好，为了得到钱，方式可以多样化。比较早的例子是北方尼奥普兰，他们携手工商银行的华融资产公司，以杠杆方式融资，让一度陷入停滞的厂重新起步；然后是亚星奔驰，和亚星股份的同业竞争状态结束后，分家单干了。金龙的分家则显得更漫长和复杂一些。

　　客车业注定要有太多的麻烦，隶属单位不清，管理体制和机构不断在变，又总也理不顺，加上早期民营资本进入后留下的后遗症，老客车们只有松绑才能前行，宇通给了一个反例，由于它的历史问题比较少，能够认认真真地积累，所以才敢于在重庆、兰州频频出招，进行重组扩张，并且借金龙分家统计数量下降的优势，一举夺下上半年销量宝座，能够挑战它的只有苏州金龙。而三湘客车、亚星股份则只有向美的电器和在家电、资本两个市场上名气不小的顾雏军伸手求援。同样进行跨行业重组的还有隆鑫集团兼并成都山鹿汽车厂，中大集团控股中威客车厂，曙光集团重组黄海汽车有限公司等，重组的甲方涵盖有家电、摩托车、服务业、机电业等多个产业。但它们都无一例外地做着同一件事，向客车厂输血。比如三湘得到美的入门费就是：未来5年注资17亿。

　　亚星股份略有不同，它似乎更看重顾雏军个人的能力，格林柯尔冰箱收购安徽美菱集团时，顾雏军就提出过机遇论，认为我国冰箱行业当时面临着百年不遇的发展良机。业内分析，此次进军客车，一定是顾又嗅到了什么味道，把挽救亚星当作是自己的另一个增长点，顾雏军擅长资本市场的运作，他能把每股亏损高达1.57元的科龙电器扭转为年净利润达9000万元，就足以说明他操作上市公司的能力，掌舵亚星股份，能不能给老企业变脸，扬州市对他的态度，和他本人对汽车业的通感及进入状态的快慢将起决定作用。

　　现在，几乎所有的客车厂都在喊"重组"，所不同的是，有的找政府分家另起炉灶，有的找融资机构重整河山，有的找民营资本希望被并购，特别是家电业的资本正在被追逐。如此纷繁多样的重组背后，并不都是一帆风顺，更多的客车企业的重组大业被标明"未完成"，分家重组后的厦门金龙和苏州金龙闹得不太愉快；力帆与重客仅过了半年就散伙了，双方均认为彼此是处在两种体制下，没法合作，于是重客转而相中了同是客车企业的宇通，这也给其他跨业重组的客车厂提了个醒，并不是所有婚姻都能互补，还有的可能会互相伤害。

　　花样重组能否让缺钱的老客车们焕发青春？制造了太多离合故事和案例的老客车们只有等待未来的市场来检验了。