我国第二阶段柴油车排放标准从九月一日起已经实施，该标准相当于欧2排放标准。根据国家环保总局规定，从2003年9月1日起，在中国所有新生产的柴油机必须该符合GB17691-2001标准（车用压燃式发动机排气污染物限值及测量方法）规定的第二阶段排放要求；在中国销售新柴油机产品的国内外柴油机制造商必须在2004年9月之前获得其新产品的型式认证证书。从2004年9月起，不符合欧2标准的柴油机产品禁止在中国市场销售。

　　为了加强柴油车排放的控制和执行，9月1日至2日，国家环保总局在北京召开了"全国柴油机车污染防治监督管理工作研讨会"。本次研讨会为期两天，由国家环保总局主办,国家环保总局机动车排污控制中心和"绿色柴油机推广计划"共同承办。共有来自地方环保局，柴油机行业，燃油企业，以及其他相关单位的150名代表参加，。国家环保总局污染控制司大气与噪音污染控制处处长李蕾女士说，在实施第二阶段柴油机排放条例时，国家环保总局将进一步加强生产一致性检验工作，从而确保市场中柴油机产品的排放性能。在今天的研讨会上，"绿色柴油机推广计划"的专家介绍了欧洲国家实施和执行柴油机排放标准的经验。来自香港、北京、广州、大连和杭州的地方环保局官员分别介绍了各自城市柴油机排放的管理经验。中石化的专家介绍了将于10月1日颁布的新的城市车用柴油标准.

　　在研讨会上，国家环保总局污染控制司副司长吴苏平先生代表国家环保总局致了欢迎词。

　　"绿色柴油机推广计划主席"晖尼曦先生在致欢迎辞时说："今天对于所有中国人都具有极其重要的意义，因为今天起实施的第二阶段柴油机排放标准是中国迈向更加清洁空气的另一个里程碑；今天也是地方环保局、柴油机行业和油品企业人士为了一个共同目标首次相聚一堂。"

　　本次研讨会不仅强调了国家鼓励发展低能耗、低污染和功能可靠的柴油车，而且也向柴油机制造商发出了非常清晰的信号，国家环保总局决定，在鼓励使用清洁柴油车的同时，将进一步加强排放法规的执行和监督工作.

　　"绿色柴油机推广计划"的联合执行主席顾克林先生说："显然，政策制定者已经下定决心，积极致力于排放法规执行的标准化。他们采取了国际通行的方法，也就是规范产品认证流程，大力加强产品认证的监督，以及建立排放性能和耐久性的控制。在产品开发、质量控制和售后服务各个阶段中，都应该加强排放管理，从而确保市场上销售和使用的所有产品真正符合标准。"