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统计数据显示，今年上半年，江、浙、沪地区的大中型客车产量占全国总产量的40%左右，其中江苏一省就占37%。2002年全国大中型客车产销量排名前十位的企业中，江苏占了一半。
"龙"聚江、浙、沪
"江苏和浙江是厦门金龙的主要产品市场，华东地区巨大的配套体系所带来的成本优势，是厦门这一小岛所不具备的。厦门金龙在无锡建立生产基地，一是弥补苏州金龙脱离厦门金龙后，产品线的不足；二是形成企业最佳资源配置的组合。"8月4日，厦门金龙联合汽车工业有限公司总经理沈伟，第一次在记者面前谈了厦门金龙在无锡建立客车生产基地的战略构想。
与此持相同战略观点的还有另一个金龙--厦门金龙旅行车有限公司（简称小金龙）。近日有消息透露，小金龙已在上海闵行购买了300亩地作为其战略基地。厦门较高的生产成本和经营成本使这两家客车企业的大户选择了向江、沪地带聚集，以维持企业的竞争优势。
中国汽车工业协会和中通客车信息网的统计数据显示，今年上半年客车生产企业大中型客车累计产量超过了3.3万辆，而江、浙、沪地区的产量之和大约在1.4万辆，占总产量的40%左右。其中江苏一地的产量就占总产量的37%左右。从大中型客车产销量排名情况看，排在头十名的企业中，仅江苏一省的企业就占了一半。
另据统计，在全国汽车2000多家零部件企业中，江苏占572家、浙江占753家、上海占306家，两省一市的零部件工业总产值（现价）占全国汽车零部件工业总产值24603618.1万元的41.54%（来自中国汽车工业协会统计报表）。
据笔者对几家客车生产企业的调查，客车上装部分的国产零部件，90%以上的采购自江、浙、沪一带。中国人民大学公共管理学院专事区域经济研究的付晓东博士就此指出，客车产业已经表现出明显的地域集中特点，这一现象表明我国客车业已经进入产业集聚与产业竞争力密切关联的阶段，而且这种关联将随着时间的推移逐步加强。
江、浙、沪的产业魅力
客车企业向江、浙、沪一带、尤其是江苏省集中，有着一定的时空背景。
众所周知，国内轿车配套体系的建立始于桑塔纳，而近乎百分之百的国产化率，不仅成就了"桑塔纳"，也成就了江、浙、沪的汽车零部件工业。这些基础的相关性不仅构成了客车零部件体系，也成为客车产业聚集的磁铁。
付晓东认为："江、浙、沪形成的汽车零部件气候，得利于该区域历史和文化的积淀。这一人文环境使江、浙、沪一带人的市场竞争意识比较浓，人的观念也比较适应超前的体制。"也许正因如此，当上海不可能"通吃"由成千上万个零部件组成的层层配套系统时，江浙一带机制灵活的中小企业在上海人才、技术、产品的扩散下，干起了不起眼�"小配套件"，来作上海汽车这一巨大产业链上的配角。而江、浙、沪一带的相关产业支持，又构成了江、浙、沪强大的零部件配套群体。据国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦介绍，在宁波，已经出现了由一千多家塑料机械企业构成的产业集聚区，其中有目前国内最好、国际上竞争力相当强的注塑机生产企业。不仅如此，江、浙、沪的纺织品行业在国内也首屈一指。为此客车上装部分所需的灯具、内饰、仪器仪表、座椅面料等等，在江、浙、沪区域具有很强的竞争优势。
汽车零部件的技术基础和市场的需求又构成了这一带客车配套体系群体的集中。上世纪80～90年代中期，扬州客车厂（亚星客车集团前身）靠一款好产品JT663客车，在全国独领风骚十几年，长期占有着客车霸主的位置。另外，当时国内还有几家国家客车定点企业也在这一带，像长江客车厂（常州依维柯）、南京依维柯、上海客车厂等。这些客车主体企业的存在，构成了客车零部件在这一带的需求相对较大。而此时，桑塔纳的配套体系和相关产业支援已成气候，这更使得在技术上和投资上相对要低得多的客车上装部分（客车底盘的上半部）的配套体系迅速发展，从而逐渐形成了客车配套企业群体。
市场需求只有在良好、健康的投资环境下才能使企业得以发展，才能使投资成为行动。自改革开放以来，江苏省始终站在经济改革的前沿，江苏的多元化经济体制一直比较活跃。围绕着江苏几家客车企业而起的配套产业链的逐渐完善，使江苏客车整车的进入门槛在全国也相应较低，这种大气候，刺激了江苏客车企业的兴起。据江苏客车界人士介绍，江苏省大大小小的客车企业不下几十家。客车和配套企业彼此间相互依存、共同发展靠市场打互拉动形成了客车产业集聚的特质图景。
集聚会给客车产业带来什么
客车业多品种、小批量的特点，是客车界比较公认的说法。企业几千辆的产销规模就已然是"大户"，故一个零部件供应商只给一家或有数的几家客车制造企业配套是远远达不到规模经济要求的。没有批量，上不上规模，供应商就很难有好的投资回报；而低效的设备利用率，又很难使客车配套业发展，形成供货商竞争的格局。
客车企业集聚正好弥补了这一不足。几十家企业同在这一区域，犹如形成一个"大集团"，配件的需求无疑增加了几十倍。需求量的上升，自然使配件成本大为降低。而区域内下游企业对上游企业的多重选择，又促使供货商不断创新，深化专业化分工，从而降低成本。一位业内人士告诉笔者，江苏丹阳形成的灯具企业群体，创新的速度非常快，往往客车企业还没反应时，那边的新车灯就已出来，现在客车企业大部分是在这一地区采购车灯。采购数量的大增，降低生产与交易成本的专业化程度的提高，使江、浙、沪，尤其是江苏的客车配套件成本大幅降低。据说，区域内的采购总成本比外部至少低20%左右。
"没有梧桐树，怎引金凤凰"。产业集聚区域内配套企业的竞争优势，引来了客车企业的集聚。客车界一位人士曾告诉笔者，零部件运输费差不多每吨每公里4元钱。如此摊销企业的运输成本是很高的。苏州金龙的销售总监杨国军先生也曾算过一笔账，如果把所有的部件运到厦门组装，再把产品运回江苏，一辆20万元左右的车则要增加成本1万元，运输成本占5%。而在苏州，90%配套供应商在直径200公里范围以内，这样一来，企业很容易实现零库存，从而不仅降低了采购成本，也降低了交易成本、运输成本和生产成本。不仅如此，在产业集聚区域内采购，使得主机厂与配套厂沟通方便，也可减少设计开发成本，并使辅助性和支援性的合作如安装、纠错、使用培训、检修、即时维修等更为便捷。
由于客车产业集聚形成的高密度，使客车企业与客车企业之间，客车企业与供应商之间距离拉近。彼此间的近距离，加速了信息的碰撞，碰撞使市场需求图像更为清晰，同时也使企业的战略更易被对手模仿和超越；这种框架很容易形成竞争的态势。但是，付晓东博士提醒，客车产业的集聚对中国客车竞争力的提高非常有益，如何营造好的竞争环境，如何吸引这方面的投资，使这一地区的竞争保持一个稳定、持续的优势，是有关各方应该重点关注的。
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