客车生产企业在非典期间所积蓄的能量能不能在下半年得到有效的释放呢？笔者认为从以下四个方面会找到答案。

　　国家主管部门的引导旅客运输市场复苏

　　前不久，国家旅游局下发了《关于认真做好旅游业恢复期间非典防控、安全防范和市场规范工作指导意见的通知》。另外 ，《道路运输业发展规划纲要（2001-2010年）》强调，高速公路和国道主干线客运实现由高级客车为主经营，城乡客运要以中级客车和普通客车为主经营，淘汰农用车从事农村客运。交通部印发了《关于加快发展农村客运和开展农村客运网络化试点工程的通知》。

　　这些拉动客车需求增长的政策的实施，对客车生产企业来说是令人振奋的好消息。

　　城市公交市场化改革商机无限

　　建设部去年底印发了《关于加快市政公用行业市场化进程的意见》的通知，明确要求加快市政公用行业（包括城市公交）市场化进程，鼓励社会资金、外国资本采取独资、合资、合作等多种形式，参与市政公用设施建设，形成多元化的投资结构。

　　有了国家的尚方宝剑，各地城市公交的市场化进程加快，仅今年上半年见诸媒体的就有西安、合肥、武汉、广州、兰州、福州、沈阳等大城市，十堰、锦州、厦门、佛山、岳阳、濮阳、牡丹江等中等城市纷纷提出了城市公交市场化改革实施意见。专家普遍认为，这将是整个客车生产行业挖不尽的“金矿”。

　　民营资本的不断进入促进客车生产行业的发展

　　据中通集团提供的客车统计信息，目前已有盐城中威和丹东黄海两家属于民营资本控股。据了解，亚星股份和湖南三湘也将引资对象锁定在民营资本上，且二者的谈判过程均已接近尾声。看来今年下半年，民营资本在客车生产行业将占有更大的市场份额。

　　民营资本有一个共同的特点，那就是在成本控制方面都有其独到之处，民营资本的进入，除了加剧竞争外，降低成本进而降低产品的销售价格将是顺理成章的结果。此前，中大中威明确提出“同等价格比配置，同等配置比价格”的经营策略，要以低成本和低价格来促进客车行业的利润合理化。曙光集团董事长李进巅也表示：高利润反映出市场竞争不充分，靠牺牲利润来赢得市场份额决定着企业的生存与发展。即将入主亚星股份的格林柯尔掌门人顾雏军更是成本控制的高手，据报道，他在一年之内将科龙电器扭亏为盈，靠的就是降低成本、降低价格继而拓宽自己的市场空间这一有效手段。

　　商业周期规律酝酿新的客车销售高潮

　　根据历年的产销曲线分析，基本规律是在1月、4月和9月形成三个高峰，三个高峰分别对应三个假期，1月是春节，4月是“五一”，9月是国庆，而今年由于非典的影响，国家取消了“五一”长假，因此4月份的高峰并不明显。

　　笔者判断客车的生产和销售在9月份将形成高峰，其前提是：人们受非典压抑数月之久的旅游热情将在“十一”黄金周得到彻底的释放，如果非典没有反复，“十一”黄金周出现旅游热将是不可阻挡的。

　　据报道，国家发展和改革委员会价格监测中心组织全国35个大中城市（西藏除外）的价格监测机构开展的居民消费信心及消费意向调查表明，非典疫情对居民旅游消费的负面影响较大，但疫情过后，今年“十一”仍有可能出现旅游高峰期。