较之激战正酣的轿车行业，国内客车行业似乎给人平稳的感觉，厦门汽车（600686）旗下的大金龙、小金龙和宇通客车（600066）长期占据50％以上的国内市场。但年初就有业内人士指出，客车行业正在酝酿一次洗牌，客车市场将和轿车市场一样活跃，三年内将有一个结果。近来客车板块频频的股权转让、兼并重组、投资合作表明，预言正在迅速成为现实。

　　各路资本竞相进入

　　2002年底，亚星客车(600213)整体收购第一大股东江苏亚星客车集团的子公司扬州客车底盘厂；2003年初，亚星客车与亚星集团联手出资组建资阳亚星客车公司；日前，亚星客车又公告称亚星集团为改善公司股权结构和现有机制、更好地促进公司发展，欲通过引进战略投资者，正与包括格林柯尔在内的若干公司进行意向性接触。

　　无独有偶，安凯客车（000868）4月底公告，第一大股东安徽安凯汽车集团转让部分股权实施完毕，安徽省投资集团成为第二大股东；日前，公司又与安凯集团签署资产置换协议，将部分厂房、设备与安凯集团持有的安徽福田曙光车桥40%股权、重庆安凯客车51%股权、土地使用权及厂房等相关资产进行置换，差额部分以现金补足。

　　7月21日，去年才成为中通客车（000957）新大股东的山东聊城客车工业集团出资1800万元与临沂交运合资组建山东中通飞燕汽车有限公司。 旗下有大金龙（厦门金龙联合汽车工业有限公司）、小金龙（厦门金龙旅行车有限公司）的厦门汽车，今年又从大金龙体系内独立出去一个苏州金龙，且以去年17．5亿元的销售额与大、小金龙“称兄道弟”，并和宇通客车不约而同地朝着“年产超过1万辆”的扩产目标奋进。

　　客车板块今年以来何以在资本市场动作频繁呢？专家指出，主要原因是客车行业客观上存在巨额利润机会，刺激了国内各路资本竞相进入———上汽、东风、一汽三大汽车集团纷纷扩大旗下客车厂的产能规模、湘火炬（000549）重组陕汽、曙光股份（600303）整合黄河及众多摩托、家电生产企业进军客车制造业；而与此同时，近年来国内客车的市场需求增长趋缓，新进入者使本已不高的利润空间受到挤压，如安凯客车去年就出现较大亏损，亚星客车则已发布今年上半年的预亏公告。重压之下，“第二军团”不得不合纵连横，联大、做大以增强规模效应和抗风险能力。

　　豪华客车成为焦点

　　值得注意的是，豪华客车因其较高的利润率成为各路资本厮杀的焦点，客车板块几乎都在产品结构调整中朝着这一细分市场“使劲”。如安凯客车称资产置换是为进一步完善豪华客车生产线、改善公司资产质量、提高市场竞争力，同时降低公司费用支出以尽快扭转亏损状况；中通客车自2001年从荷兰博发引进高档车生产线后,相继自主开发了凯撒(12米级),新干线(11米级)以及开拓者(8米级)等多系列豪华客车；厦门汽车旗下的大、小金龙原在同一个城市共存的基础是优势互补（分别定位于大中型客车和轻型车）；但随着20世纪90年代中后期我国轻型车市场竞争日益激烈，小金龙的轻型车确实无法给企业带来效益，而大金龙成功的经验也将小金龙的视线吸引过来———小金龙现也将自己的市场定位在大中型豪华大巴上，兄弟间的竞争在所难免。

　　专家指出，实现产品结构升级可使企业核心竞争力得以提高，大规模扩张也不失为一种后进者的策略，但对客车市场日益显露的风险不容忽视：一是目前国内有100多家客车企业，较知名的大、中型客车企业就分别有30家和26家，如克莱斯勒旗下的亚星奔驰、沃尔沃的西安西沃、上海申沃公司等一大批合资企业更是潜在威胁；二是国内客车企业的产品在制造成本、采购等方面相差不远，企业后期的管理、尤其是品牌的塑造就显得尤为关键；三是现在客车行业的利润已经非常低，如大金龙去年销售收入41亿，税后利润仅1．2个亿；控制总成本将是客车行业最后控制者的重要标准之一;四是大、中型客车市场需求量持续扩大的状态近年逐渐放缓，市场需求基本趋向稳定，各企业的扩张将使市场出现供过于求的局面，届时企业将背上沉重的负担。