李振湘

　　深圳将开放交通运输市场，多渠道引进国际资本、国内民间投资和金融资本，建立全新的交通运输业投融资体制。

　　据悉，在公路、高速公路建设领域，深圳市将引进外国政府及国际金融机构的长期低息贷款；对列入国家和省规划的公路，积极争取国家和省公路建设的补助及国债专项资金。

　　其中，非高速公路的建设资金以政府投入为主，主要来源为深圳市“路隧偿还及发展专项资金”，但在选择项目建设主体时，将对全社会开放，采取公开招标方式。

　　高速公路建设资金以社会资金投入为主，建设主体实施项目法人责任制，承担投资、融资、建设和运营管理业务，允许项目公司通过收取车辆通行费及经营高速公路相关设施，取得投资回报。鼓励国内外机构以合资、合作和BOT等多种方式建设。全市高速公路网建设项目将统一纳入全市重大基础设施建设项目，享受相应的优惠政策。

　　公共大巴的首末站、枢纽站和车辆停放场属于公共设施，将由政府投资建设，产权归政府。

　　公路客货运场站以社会资金投入为主，鼓励采取股份合作、银行贷款、引进外资等渠道筹集建设资金，支持国内外大型专业运输企业参与全市公交场站的建设和经营。同时，公路客货运场站允许投资企业开展多种经营，如饮食、娱乐、商贸等项目。 　　物流园区建设投资大、回收期长，政府将予以政策支持和补贴。对需要进行路网、管网、电网和通讯等基础设施改造的园区，政府将先期投资改造相关设施。为吸引社会资金，将对园区实行优惠的土地、用电政策。

　　在港口、机场建设领域，建设资金均以社会资金投入为主，政府将加大对港口基础配套、口岸设施、集疏运道路等的建设，鼓励外商投资。

　　在轨道交通建设、交通智能系统、公交市场、驾驶培训市场、维修洗车市场等，深圳市都将推出一系列吸引多渠道资金的举措。其中，驾驶培训市场将借鉴国外封闭式训练方法，鼓励社会资金建设大型经营性教练场，推行智能IC卡管理方法，通过公开招标选择具有资金实力和管理水平的经营者。