赵明林

　　发展误区需求

　　3月18日，北京，一场名为“北京快速公交系统战略研讨会”的活动将前巴西巴拿马州州长詹梅·勒内、刚刚上任的北京市交通委员会主任赵文芝和国内外众多城市交通方面的专家聚集在一起。据此次研讨会主办方北京交通发展研究中心副主任郭继孚介绍，“快速公交”的概念提出至今已有近30年的历史了，其最早起源于拉丁美洲，最具代表的城市就是巴西的库里提巴市。此次北京有关方面专门请来了前巴西巴拿马州州长、库里提巴市市长詹梅·勒内先生，是他亲手主持建立起库里提巴市的“快速公交”系统。随着城市经济的增长，北京的汽车特别是私家车数量快速增加，城市交通的压力日益增大。

　　事实上，道路修得越多，就可能更加刺激汽车总量的增长，因此，不可能通过修建越来越多的城市道路来满足这种需求。优先发展公共交通才是解决当前中国大城市交通问题的必由之路，这也是世界各国的共同经验。

　　目前，国内许多城市正在加紧轨道交通的规划和实施准备。轨道交通网络的实施需要庞大的建设资金，不但如此，其建成后的运营与维修成本也很高。世界各地的经验证明，轨道交通的营运与维修费用往往需要政府的额外补贴。此外，大部分城市需要20年至30年的时间才能完全建成规划的轨道交通网络。上海市目前规划的轨道交通网络是全国最庞大的系统，这个系统需要20年才能建成，建成后能满足55％的城市公共客流。因此可以说，由于投资昂贵、建设周期长，轨道交通难以在短期内解决城市已经存在的严重交通问题。郭继孚说，发展公共交通应该根据现实的状况因地制宜地实施，具体运用什么样的方式应取决于其可实施性和效果。实施“快速公交”的最大优势在于项目建设的投资以及运营与维修成本和轨道交通相比要低得多，同时建设周期短、见效快。世界各地一些成功“快速公交”系统的运营车速可高达平均每小时20公里至22公里，运送能力可高达每小时两万人次以上。

　　郭继孚说，“快速公交”系统并不是仅仅局限目前道路上一段一段的公交专用道，它是介于轨道交通和常规公共交通之间的一种新型交通系统，被誉为“地面上的地铁”。它是专用交通设施和现代车辆的有机结合，它的成功还需要包括运营管理等一系列配套措施。北京属于人口密集的特大型城市，客流量大，又面临举办2008年奥运会，因此，解决城市交通任务艰巨。修建轨道交通固然必要，但有可能的话，发展这种投资小、见效快的“快速公交”也不失为一种新路子。

　　据悉，北京市有关部门正在着手研究并制定北京市“快速公交”系统发展规划和示范工程可行性研究。相信不久的将来，北京也将拥有与城市轨道交通系统相协调运转的“快速公交”系统。