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奚乐夫
在21世纪的开端，WTO效应并没有给中国豪华客车业带来明显的冲击，国内高速公路的迅猛发展，则实实在在为豪华客车业提供了一个释放理想与激情的舞台。在这个舞台之上，遍布着希望同时又充满着悲情色彩。在2002年的这个冬天，当我们历数舞台上清一色的中外合资面孔时，隐约感到中国豪华客车业依旧任重而道远。
西安VOLVO
今天的西沃依然可以称得上是国内豪华客车市场的领跑者。其独到的发动机中置技术至今仍为豪华客车史上的经典之作。今年，西沃凭借全新的B7R系列，3月在上海旅游车船协会会员大会上一露面，便风光无限，全年销量接近300台的成绩也让B7R为西沃挣足了面子和银子。另一款在B10M基础上开发出的卧铺车型则由于在每一个铺位均配置了液晶电视，而刷新了卧铺客车的高配置记录。据介绍，B10M卧铺客车今年销售已经突破100台。总的看来，西沃在豪华客车市场上已是三分天下有其一。
天津IRIZAR
一直以来，天津IRIZAR总是给人以一种低调的姿态。就如同一位乖巧的孩子，没有绯闻也缺少激情。今年天津IRIZAR似乎想改改这个形象。6月份的增资扩股一事就被闹的沸沸扬扬。即便如此，天津IRIZAR还是坦承并没有达到年初制定的300台销售目标，大约少了20%，而其新引进开发的“世纪”系列车型，也终于在年底粉墨登场。据说这款“世纪”车型在老家西班牙颇受欢迎，而能否服中国水土，还有待时间检验。
广州ISUZU
在经历了上半年的惨淡销售之后，形势峰回路转。广州ISUZU在它建立的第三个年头里，年销量终于突破了120台。虽然这还远未发挥出兴建厂房时设计的1200辆的产能，但广州ISUZU依然声称对今年的销售业绩基本满意。一个值得注意的现象是，广州ISUZU“贵宾车”广受欢迎，首创了“客车头等舱”概念，纵向的3排座椅改为2排，横向的4个座位改为3个，实现分离配置，使乘客有更大的乘坐空间，同时，座椅改为乘坐舒适的豪华VIP真皮座椅。而最新消息称广州ISUZU正计划上马中档客车项目，也凸显出广州ISUZU的长远打算。
亚星BENZ
2002年对亚星BENZ来说毫无疑问是一个多事之秋。长治客运公司集体退车事件的广泛影响，足以让亚星BENZ成为本年度受伤最重的客车企业。而与亚星股份的产品划分之争，也让本已疲惫不堪的亚星BENZ再次经受了考验。一连串事件的结果，又带来企业高层的人事地震。亚星BENZ在豪华客车市场上主打的
O332，今年的销量也没有突破40辆。这个曾经用亚星股份的最优资产与BENZ进行的合资项目在经历了六年的连续亏损之后，依然是步履艰难。
中通BOVA
作为中通客车在高端市场上的旗舰产品，BOVA“未来”系列客车今年的营销势头可谓一浪接一浪。六月北京国际车展邀请瓦尔德内尔的现身说法，延续了BOVA先前赠送辽足客车时的体育用车营销理念。而八月中通邀请十多位记者进行的“聊城--北京中通博发媒体试车活动”则有机会让更多用户了解BOVA客车卓越的性能。十月在2002年中国道路运输论坛上，中通BOVA客车作为会务用车，也获得了运输企业的一致称赞。今年BOVA客车60辆的销售业绩,使这家有着四十余年生产中低档客车历史的企业向高档转型迈出了坚实的一步。
沈飞HINO
还记得当沈飞HINO三月在上海隆重推出SFQ6123的时候，已经有媒体发出“久违了，日野客车”这样的感慨，遥想八十年代日野客车纵横国内旅游客车市场的光辉岁月，今年的沈飞日野重温旧梦的愿望似乎只是一相情愿。虽然SFQ6123在年初被评为了“年度最佳客车新品奖”，但今年低于20辆的销售量，让这位最佳新品并没有尝到这个奖项的甜头。而来自沈飞日野自己的解释：SFQ6123今年并没有批量生产，似乎暗示来年沈飞将会有什么大动作？不过标准配置130万元的价格，对于旅游客运市场来说依然有些高不可攀。
金华NEOPLAN
作为在豪华客车领域站稳脚跟的唯一一家民营企业，从最先开发出大型高三级客车到推出以董事长名字命名的“青年”客车，金华NEOPLAN一直走的就是高质高价路线。而最新根据德国NEOPLAN“Euro
Star”引进开发的JNP6127“欧洲之星”更是以创记录的380万元震撼了国内豪华客车市场。而金华NEOPLAN方面自称的20亿销售额，足以让业界对其惊人的发展速度震惊。
安凯SETRA
当安凯九年前第一次将卫生间、车载电视、电话、卡拉OK的星级设施引用到豪华大客车中的时候，其生产的凯斯鲍尔一度成为豪华客车的代名词。九年的光阴，凯斯鲍尔也从S215演变到了S315，除了继续跟踪欧洲前沿技术之外，今年11月投产的安凯新厂区再次使安凯走在了业界的前列,单班1000辆豪华客车的产能，其称霸豪华客车市场的雄心已经昭然若揭，而S315刚下线的消息既引来了首批20辆的定单，无疑是一个好兆头。安凯也声称定位于高端公路客运的S315明年将大批量服务春运市场。
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