肖波/吴向东

　　武汉国有交通企业面对日趋激烈的市场竞争，理性地选择了以资本为纽带的强强联合。以新组建的五大集团为标志，该市运输业正步入集约化、规模化发展的新阶段。

　　在“九省通衢”的武汉，强势国有交通企业正由单纯的竞争开始走上竞合之路。记者近日从武汉交通国有控股集团公司获悉，10余家骨干交通企业通过缔结资本联盟，形成“五驾马车”，意欲在良性竞争中实现多方共赢。

　　联合重组好戏连台

　　8月22日，拥有4个国家一级汽车客运枢纽中心站，200辆豪华客车，资产过5亿元、营运收入10亿元的湖北捷龙高速客运集团正式挂牌。该集团以湖北公路客运集团为龙头，联合湖北捷龙快运等3家公司组建而成，是该省首家国家一级公路运输企业。

　　与此同时，以湖北汽车运输总公司为基础，联合武汉交通投资公司等3家知名企业组建的湖北华中公路物流有限公司现身江城。它是湖北目前规模最大、专业化程度最高的物流企业。

　　武汉交通国有控股集团公司所属的运通实业公司等4家企业的车队通过集并，组建武汉大通汽车公司，共拥有出租车1228辆，成为武汉市最大的出租车公司。

　　以江夏轮航总公司“江夏号”大型江海直达船和华中航运集团沥青专用运输轮船为依托，长江内河地区最大的江海直达和特种运输船队应运而生。

　　湖北省最大的汽车销售、维修服务企业中南汽修，也是依托中南汽车修造实业公司维修基地的优势组建而成。

　　打造真正意义的集团

　　武汉市在做大做强国有交通企业的探索中，追求规模经济，而不是经济规模。

　　武汉市交通控股集团总经理吴克利告诉记者，该市交通企业组建大公司，一开始就提出不搞简单的“同类项合并”或“马铃薯装口袋”式的规模扩张，或“放一个炮仗”就了事，而是以骨干企业或核心企业为主，运用市场化手段，吸收在经营业务或核心能力上互补的成员企业参股。

　　记者了解到，武汉市新组建的5个集团企业，内部都建立起资本纽带联接关系，企业间有一种内在的利益上的紧密联系，产权关系明晰，实现了真正意义上的股份化。
几年前曾经历过“拉郎配”的荆州先行运输公司老总，对此次重组感慨良多。过去他挂靠的某集团，其实属于松散的经济联合体，结果是“集而不团”，同线同业盲目竞争严重，险些被弱势企业拖垮。此番加盟湖北客运集团，总部核心实力强大，产权的分割和界定严格，法人治理结构较为健全。市场机制的运作，使成员企业优势互补，共同发展，体味到了真正的效率改进。

　　“鲨鱼对鲨鱼”式的联合

　　业内人士都敏锐地感到，武汉市在通过联合、兼并、股份合作推进企业规模化经营中，没有选择“吃休克鱼”式的强弱联合，而是采取典型的“鲨鱼对鲨鱼”式的强强联合。

　　武汉市交委主任黄蔚堂在分析这一现象时认为，提倡联强式的重组，实质上就是要在结构调整中让资源向优势企业集中，向优势品牌集中，向优势企业家集中。

　　这次参与几大集团企业重组的10多家企业，都具有一定的规模和竞争实力，核心层以外的成员企业，资产最少的也上千万元，各家都以优良资产入股。

　　执掌新组建的捷龙高速客运集团公司帅印的董事长傅树清表示，此番重组各方联合投资1.8亿元，由过去强强争斗、惨烈竞争到拱手言和，通过资源整合，优势互补，将在很大程度上抗御铁路的步步蚕食和国外同行业的挑战。

　　新组建的江夏轮船总公司和华中航运集团，分别拥有5000吨级江海直达船和大型沥青专用运输轮船。江夏轮船总公司负责人说，通过强强联合，不仅使自身的规模扩大，同时将拥有更大的能力来控制企业的成本价格、资金来源及顾客的购买行为，从而使企业处于一种更加有利的竞争地位。

　　资产重组紧锣密鼓

　　武汉市交通控股公司总经理吴克利认为，国有交通企业五大公司挂牌成立，并非大功告成。以资本重组代替资产重组，实质上是误区，往往形成经营浮躁行为。

　　武汉市几大交通运输集团资本重组之后，即紧锣密鼓开始产业重组、组织重组、管理重组和品牌重组。

　　华中公路物流有限公司重组后，拥有13万台车辆和江城、楚天、九州三级配送服务网络以及货运电子信息网，他们对符合发展战略的资源进行同类合并，根除同业恶性竞争因素；对不符合发展战略的资源，进行清理、剥离，该停业的停业，该转让的转让。

　　在确立新的管理架构后，武汉几大集团正在融合企业文化、整合管理制度。华中公路物流老总周世剑对记者说，尽管这种磨合比较痛苦，但十分必要，因为集团化经营最忌讳的便是貌合神离。