2002年1-9月中国汽车行业业绩好于2001年同期水平已基本成为定局-中国客车网

2002年1-9月中国汽车行业业绩好于2001年同期水平已基本成为定局

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　刘彦春

　　通过将三季度季报数据与去年年报数据进行对比，可以发现，汽车行业整体业绩已经超过了去年全年水平，主营业务收入、净利润分别比去年全年增长２．４５％和２４．５３％，今年汽车行业业绩好于去年同期水平已基本成为定局。

　　从各分类车型产量增长对比中可以看出，重型卡车保持了最近几年的高速增长态势，同比增长幅度高达９５．４５％；轻型卡车和微型卡车也表现出了较好的增长势头，中型卡车的市场定位不能迎合市场需求热点，增长速度明显落后于其他三个卡车子行业；轿车行业前三季度产量同比增长４４．３９％，而且产销量呈现出明显的加速增长的态势，产销量连创历史新高；客车行业增速放慢，除微型客车以外其他各车型增速均呈明显下降趋势，前几年高速发展的大型客车增速明显放缓，中型客车甚至出现了负增长。

　　轿车类四家上市公司业绩差别较大。一汽轿车（０００８００）和长安汽车（０００６２５）前三季度的净利润分别是去年全年的６．３倍和２．６倍，上海汽车（６００１０４）的盈利状况与去年同期基本持平，而天津汽车（０００９２７）则在去年亏损的情况下再次出现大幅亏损，前三季度累计亏损５．８亿。

　　由于近两年轿车进入家庭的呼声日高，为改善轿车消费和使用环境的政策也在不断出台，所以从事轿车生产的几家上市公司都存在着较大的发展机遇。同时，尽管天津汽车和上海汽车中期业绩不如一汽轿车和长安汽车抢眼，但很难说它们在今后的竞争中不会胜出，尤其是它们的大股东都是国内最具实力的上汽集团和一汽集团。

　　卡车类公司是汽车行业上市公司中最大的亮点。主业收入、主业利润、净利润与去年全年相比分别增长１９．３４％、１５．７９％、９．１３％，显示出整体的景气度非常高，成长性很好。另外卡车类上市公司平均每股收益高达０．３４元，盈利能力非常突出。

　　卡车类公司业绩突出主要有两点原因，一方面是因为上半年轻型卡车发展势头良好，另一方面是由于受到当前如日中天的重型卡车业务的拉动，其中福田汽车直接涉足重型卡车的生产，东风汽车则通过为重型卡车提供发动机使得业绩大幅提升。

　　在客车类公司特别是中、轻型客车上半年，市场需求不旺，整体增长速度放缓的影响下，客车板块的经营业绩出现了较大下滑。８家客车类上市公司净利润总和同比下降幅度高达８５．６１％，其中有４家公司净利润降幅超过５０％。

　　尽管客车类公司整体增速放慢，仍有部分上市公司实现了业绩持续稳定增长。厦门汽车（６００６８６）和宇通客车（６０００６６）就是客车板块中表现最出色的两家公司。

　　厦门汽车上半年主业收入、主业利润、净利润分别同比增长４９．６０％、５５．０５％，２．４９％，如果扣除非经常损益，公司净利润同比增长４０．５２％，这说明厦门汽车本期的净利润主要来自自身的经营活动，公司主业的成长性和业绩的稳定性都很不错。宇通客车公司在不断加大毛利率较高的中高档车比例的情况下，主营业务收入和主营业务利润分别同比增长５８．０４％和４５．３４％，均达到了历史同期的最好水平。

　　汽车零部件类公司前三季度表现较好，净利润比去年全年增长２４．５３％。不过，需要指出的是，该类公司业绩出现了比较大的分化，其中前三季度净利润已经超过去年全年水平的公司有５家，前三季度亏损以及净利润不足去年全年６０％的公司有９家。

　　零部件类公司的经营业绩与其配套行业的发展状况有着密切的联系，同为柴油机行业的上柴股份（６００８４１）和苏常柴Ａ（０００５７０）的业绩就有着天壤之别。

　　上柴股份主要为载重卡车、大型客车提供产品，受重型卡车、大型客车高速发展的拉动，净利润与去年全年相比增加１２２．７％，而苏常柴生产的柴油机主要为农用机械和农用车配套，受农用机械、农用车市场不景气的影响，苏常柴前三季度已经累计亏损１４９８万元。