陈静仪

　　 10月以后，杭州公交公司将在杭州市区新增200辆公交电车，总价值达1亿多元人民币。可令人想不到的是，杭州公交车的"扩容"，不是通过银行贷款、政府财政的特殊补贴或向制造商赊销实现的，而是采用先进国家通行的融资租赁方式"融"来的。
一家企业需要更新或增添设备，到底是买还是租？在美国，80%的企业会选择"租"，在我国的比例仅为1%。而我国人们对它的认识也仅限于对飞机和船舶的融资租赁。所以，杭州公交以融资租赁方式增添车辆，在客车市场堪称一件新鲜事。同类企业一次性购入车辆的资金来源通常是，以政府补贴、银行贷款或向车辆制造商赊销为主。

　　 公交公司的盘算是，虽然融资租赁的利率成本较银行同期贷款高出两个百分点，但总体上较贷款购买更合算。在租赁期内，200辆车的所有权归租赁方浙江融资租赁股份公司，经营权却属于公交公司。通俗讲，公交公司采用的融资租赁如同分期付款，公交公司可以以车辆运营产生的收益，来分期支付租金。

　　 而生产厂商算的账则是，这种方式尽管比以往的销售方式让出了很多利，但厂商不必冒赊销带来的资金流动不畅或欠款的风险。这样既省去了银行贷款利息，又使回笼的资金可以进行再周转，无形之中同样提高了企业的利润，而且还扩大了企业的市场份额，加强了市场的竞争力。

　　 浙江融资租赁公司的有关负责人冯振东认为，融资租赁可使公交企业不需要支付购买车辆的全部资金，只要拿出其购买资金的极少部分作为保证金，就能得到车辆的使用权。企业可节省大量当期资金，将多余的流动资金用于更好的项目投资，或派做它用。同时，生产厂商在现有生产能力充足，甚至过剩的条件下，利用这种金融服务方式的有效嫁接，可以使供者有其需，需者有其力。

　　 目前，我们的企业已经意识到，企业仅仅靠内部发展是不行的，必须借助现代的金融服务方式扩大市场销售，用10块钱办100块钱的事。因此，现在我们时常能见到或听到不少企业与金融机构联手，在汽车信贷上进行多种金融服务的有效尝试。今天，融资租赁的销售方式也是相关企业与金融机构牵手而进行的一次全新的探索，从目前的实际情况看，这一方式在客车市场将逐渐成为一种时尚。