自1993年厦门汽车上市以来，已有宇通客车、亚星客车、厦门汽车、安凯客车、中通客车和江汽股份、金杯汽车、申华控股等12家主营或兼营客车整车或底盘的上市公司。

　　(1)总体情况

　　从各公司情况分析，技术能力与产品档次高低次序为安凯客车、亚星客车、宇通客车、厦门汽车与中通客车；而大中型客车生产规模最大的为宇通客车，其次亚星客车、中通客车、安凯客车、厦门汽车；同时具备高中低档客车生产条件的是安凯客车、亚星客车、宇通客车，中通客车和亚星客车也可能介入高档客车市场。

　　总的来看，亚星客车因产品品种多、生产规模大、有合资基础而相应的技术水平较高、竞争实力强一些；宇通客车、中通客车具有一定规模优势，但在技术水平方面尚需提高。这两家公司均隶属交通部，与各地公路运输公司有天然血缘关系。虽然它们在长途客运市场拥有一定便利条件，但随旅客偏好及客运格局的改变，唯有技术性能高、舒适性好的客车才能占领市场；安凯客车产品性能好、档次高，在高速客运市场具有较强的竞争力，但公司产量小、销售机制与竞争对手相比欠灵活，且售价高,影响了公司市场占有率；厦门汽车业绩来源主要是轻型客车，大中型客车占比重较小，由于各类车的产销规模小，今年上半年产销比下降，库存增加，存
在一定的竞争压力。

　　（2）盈利能力比较

　　2001年客车行业的上市公司平均每股收益为0.176元，平均净资产收益率为3％左右；2002年上半年平均每股收益为0.088元，约为2001年的一半；平均资产负债率则基本稳定在50％左右。其中，盈利能力较好的是厦门汽车、宇通客车和福田汽车等。

　　（3）二级市场表现比较

　　2002年1月29日上证综合指数达到几年来的最低点1393点，此后开始了一波震荡向上行情。到2002年9月26日止，上证指数上涨了14％。在此期间，客车板块有申华控股、江铃汽车、福田汽车、昌河股份、亚星客车等5只股票涨幅高于指数，其余如厦门汽车、金杯客车等7只股票表现不如指数。从市盈率来看，去掉2001年亏损的公司金杯汽车，平均市盈率为56倍；如果在此基础上再去掉市盈率失真的公司安凯客车，平均市盈率为46倍。低于平均市盈率（46倍）的公司有申华控股、厦门汽车、亚星客车、江汽股份、福田汽车、宇通客车等6只股票。

　　参照业绩来看，在年初以来的反弹行情中，今年中期业绩增加且涨幅较大（高于上证指数涨幅）的股票是福田汽车、申华控股和江铃汽车；今年中期业绩增加但涨幅较小（低于上证指数涨幅）的股票是厦门汽车和宇
通客车；业绩较好但今年中期业绩下降而涨幅较大的股票是亚星客车和昌河股份；业绩一般或较差且今年业绩下降而涨幅较小的股票是安凯客车、中通客车、鑫新股份和金杯汽车。

　　综合来看，在没有考虑公司具体情况的前提下，较有投资价值的股票是厦门汽车。