熠熠生辉十余载

　　在上个世纪九十年代，一提起客车必少不了亚星客车（６００２１３）。扬州亚星客车股份有限公司的发起人江苏亚星客车集团有限公司，在半个世纪里创造了一个又一个辉煌，不断改写中国客车发展纪录。九十年代初，亚星客车年产销量跃居全国客车行业第一，自此以后，雄霸国内客车行业龙头老大位置近十年；１９９６年日本出版的《世界汽车年鉴》关于大客车生产大企业排名中，"亚星"赫然进入前１０名；其历史最高峰的１９９８年产销各类客车达１４０００多辆，中型客车国内市场占有率达到３７．５％。

　　九十年代中期，国内长途客车运输忽然刮起一股卧铺风潮，亚星当时的产品调整刚好到位，把握了一次大好机遇，大江南北，路上到处奔跑着亚星卧铺客车。

　　１９９７年，亚星集团与德国奔驰合资创办了亚星奔驰客车有限公司。

　　１９９８年９月，由亚星集团公司为主发起人，以下属的扬子旅游车厂、特种车辆厂、城市客车厂和座椅厂的全部生产经营性净资产出资，联合扬州经济技术开发总公司、扬州江扬船舶集团公司、江苏扬农化工集团有限公司、扬州冶金机械有限公司，共同发起成立亚星客车股份有限公司，１９９９年７月亚星客车成为上市公司。

　　"天上明星，路上亚星"叫响了，整个九十年代，亚星被誉为"中国客车工业星光灿烂的天幕上，一颗璀璨夺目的明星"。

　　今日"星光"黯淡

　　从上世纪末到本世纪初，国内客车市场悄然变化，长途客车之中高速高档直达快车成主流，低档卧铺客车遭冷落，正当人们对刚上市的亚星客车寄以厚望之时，其产品不适应市场的危机已经渐渐向它靠近。亚星客车有一大致命伤，以为走中低档路线才符合中国国情，错误估计随着我国公路建设的不断深入发展，对中低档客车的需求量将稳步上升，同时过分相信自己的中低档客车具有很大的成本优势。

　　亚星公司上市时，号称"已形成大、中、轻型，高、中、普档，３１个系列２００多个品种，可满足各个层次用户的需要"。然而其产品品种虽多，但其实仍是以中低档客车为主，市场面向国内客运、公交市场，产品附加值普遍偏低，盈利能力自然不强。这一次，国内客运市场的悄然变化，的确令亚星措手不及。上市后的１９９９年，产销量、营业收入、利润等主要经济指标比上市之前的１９９８年几乎是全线下滑，２０００年，这一势头仍然没有停止，２００１年似有好转迹象，但从今年上半年的表现看还是令人失望。

　　与此同期，同样是国内上市公司的宇通客车和厦门汽车（金龙）等走中高档路线的企业却获得巨大成功，短短几年就把亚星甩到了后面。

　　有望重新夺魁

　　虽然近况不佳，但记者在采访中获悉，亚星正在对产品和经营管理机制进行调整，亚星人对前景充满信心。

　　该公司一位负责人说，最近这几年，他们已经推进实施了一系列的调整措施，包括：建设计算机集成制造系统（ＣＩＭＳ），实施ＹＸ－ＣＩＭＳ工程；建成了企业资源计划管理系统（ＥＲＰ），实现生产经营从粗放型向集约型跨越；加强技术中心建设；实施产品优化战略，调整产品结构，使处于成长期的产品迅速进入成
熟期，淘汰一批性能落后、已进入衰退期的车型。

　　这位负责人同时承认，公司在调整方面还有很多事未做好，近年业绩下滑属于正常的，调整一旦到位，情况会好很多。他们的上级、大股东亚星集团确定客车经营目标是年销售额３０个亿，其中合资的亚星奔驰２０个亿，上市公司１０个亿左右，实现目标的关键就是要调整好产品结构，提高盈利能力。就把亚星甩到了后面。