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成都市公交现状
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沈佳
最近，一位热心市民建议成都的公交车站台应该有个较为科学的设置，公交车站台就该像一个安全岛屿，人站在岛上候车，公交车在岛下停车，而自行车从“安全岛”背后的通道绕行，这种通行方式人车便利。
成都公交车在运行中存在一些不安全因素，导致交通事故发生。据成都市交管局事故处最新统计数据，仅今年1－7月，成都市公交车交通事故立案的就有162起，造成16人死亡，210人受伤。
记者在采访中发现，一环路、二环路沿线等要道的机动车流量非常大，一些公交站台同时供六、七条线路停靠，当数辆公交车同时进站时，车辆互抢蹲点，公交车排长龙现象时有发生。虽然设立了机动车、非机动车道与人行道，但机动车道是双向四车道，路面相对较窄，时常拥堵。又因站台与车道并行，公交车很容易与一些紧随其后想绕开行驶的汽车发生冲突。
成都中医药大学到五桂桥沿线，公交车直接借道驶进了非机动车道上下客，这有利于缓解此条交通干道的交通堵塞状况。但是由于该要道地处市中心繁华地带，车流量非常大，同时此处非机动车道上的自行车流量很大，因而当公交车借道驶进车站时，如果自行车不能及时避让到人行道上，意外随时可能发生。
市内府南河沿线、肖家河、玉林路、双楠路、太升路、领事馆路等数十条道路都属于机动车和非机动车混合行驶道路。由于这些混合车道路面较窄，车流量大，非机动车、公交车抢道现象时有发生。公交车驶入慢车道要靠近路边站台，或者车在转弯时，售票员都会一手拿着扩音器不停发出警告，一手将车壁敲得“啪啪”直响，提醒正在前行的自行车辆让道。但只要司机不注意，自行车就会靠在公交车车身上，这不仅让骑车人惊出一身冷汗，车上人也会打趔趄。在混合车道上，有时甚至还会出现一些骑车人绕过公交车拐上快车道继续前行的情况，这时也易发生与机动车相撞的险情。玉双路、玉沙路、芷泉街等道路上，一些枝桠低矮的梧桐树使公交车无法正常进站。一些公交车喜欢停放在离站台较远的道路上，机动车极易追尾。
国学巷、小天竺街、致民路、星辉路等一些混合车道为了方便乘客，来回两路公交车的部分站台是面对面地设立，有的相隔也不远。这些道路路面相对较窄，如果两辆公交车同时在站台前停靠，整条路就只剩下中央一条很窄的通道，经常导致堵塞和其它意外。
离百花中心站不远的站台、高升桥东路站等不少地方都在离十字路口约10至20米距离内设置有公交车站台。一旦公交车进站，就会人为地造成交通瓶颈，给正常过往或左右转向的机动车造成一定的行车困难。特别是像双层车一类高大的公交车就可能挡住后车的视线，后面的机动车绕行右拐时，易与对面来车发生对碰。
大多数市民认为，在当前道路不能再拓宽的状况下，应设立“港湾式”公交车站台，公交车停进站台后，既不影响机动车通行，更不会影响非机动车行驶。
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