重庆力帆集团最近宣布,以现金方式购得了重庆客车厂55%的股份,成为这家老牌国企的新股东.重庆客车厂更名为重庆力帆重客商用汽车制造有限公司.
"控股只是第一步,我们希望未来持有重客90%以上的股份,"力帆总裁杨永康表示,"未来5至8年内,汽车将成为力帆的主业."
在力帆的宏伟蓝图中,5年内客车将做到国内前5名,年销售额达到40至50个亿,8年内做到国内第一.在头5年中,力帆对客车的投资预计在10个亿以上,做到年产1万辆的规模.面包车、微车、改装车也已均在力帆的产品视野以内。
在力帆看来，重庆客车的价值在于：它有目录，有生产客车的资格。更难能可贵的是，作为一家有着60多年历史的国营老厂，近年来竟未曾亏损过，年产量两千台左右，去年销售额一亿多元，生产规模列西南第一，全国第九，在越南、马耳他均打开了市场。
重客目前总资产近4个亿，职工1800多人，产品8个系列，40余个品种，有健全的销售网络和完备的生产技术。
力帆此番重组重客斥资6千多元，力帆按股份承担债权和债务，并重新组建董事会。 在力帆的重组方案中，派去重客的只是一些代表，这些代表包括一名董事长，一名财务总监和一名销售副总经理，总经理由原重客厂长担任，不更换其管理层。
在力帆掌门人尹明善看来，灵活、创新是力帆"三件宝"之一，尹明善十年前九个起家，如今销售收入500倍，靠的就是这个东西。
市场虽然拥挤，但总得去探索
相中客车尹明善自有理由。 据尹的测算，摩托车做到50亿就到顶了，这个坎翻不过去。
力帆去年摩托车做了38个亿，虽还不到顶，但已感觉几乎年年都是坎-目录外五六百家游击队以价格战这个"原始武器"几乎年年把"正规军"打得灰头土脸，"流血又流泪"。在出口市场上，国内价格战的火花也蔓延到国外。虽然产量年年大副增长，但近两年的利润下降近乎100%。
与"两个轮子"最为相关的是"四个轮子"。国外摩托企业的第二步也多数选择了做汽车。"杨永康说。
国内现有数十家客车厂，基本上由国营企业主导，劳动效果不高，价格却高，另一大阵营是中外合资企业，但他们产量小，成本高，利润低。
事实上，以现有行情，尹已经估算了一个数字，"客车利润率比摩托车高一倍以上。"
力帆的重点市场包括了两块：一是高速公路上的客车、旅游车；二是城市公交车，这一块也是原重客的主力产品。
置身重庆这个重工业城市，力帆不曾忘记当年做摩托车的土壤--雄厚的制造业基础提供的完善配套能力。毕竟客车总体上看，也属于也是一个组装产品。
在力帆的调查报告中，客车市场供给并不算过剩：未来10年的市场容量每年增副将超过20%。
力帆眼下非常希望能有一家外资巨头与之合作，"这当然是一条捷径。"杨说。
在力帆圈定的市场方位中，厦门金龙是主要的对手之一。金客车3年前起家，在产量与销售收入增副达到60%，产销率达到100%，去看已跃居全国第二，今年可能第一。
事实上，早在与重客正式签约之前，力帆就在越南市场签下了200多台的客车订单。力帆的下一步还准备参股重庆的公交营运。
在西部十二省、区、市，年产千辆以上的大中型客车厂有12家，中小型的数百家，这个行业会否像当年的VCD与摩托车一样在一哄而上之后成为欲罢不能的高台跳水赛呢？对此，尹认为不会，"市场虽然拥挤，但总要去探索。"
最大的风险在于技术瓶颈
涉足客车，尹明善认为最大的风险在于技术含量更高。 技术含量体现在底盘上，目前国内客车企业尚不能自行开发生产高档客车底盘，像VCD和电脑，这个行业的核心技术还需要拿来。
力帆认为其核心竟争力在于：其一是符合中国国情的上装技术；其二是配套资源优势，包括成本优势；其三是规模化制造的优势；其四是本土市场的竞争经验；其五是主流厂商强大的市场网络，力帆目前在国内有3000多个销售网点。
力帆准备开发既然汽油又能烧天然气的双燃料客车，此前"重客"已获此项技术专利，其低排放的环保客车在九寨沟等风景区大受欢迎。
电动车也是力帆下一个方向。眼下，力帆正与深圳一家电池厂谈合作。与几家英国、德国企业的合作也在商谈中，对于长途客运的高档车底盘，力帆正与一家德国底盘厂商谈，准备合作生产。
但是有市场人士指出，摩托车与客车是两个完全不同的领域，做摩托车的经验不能克隆到客车上。
在尹明善眼中，客车是一朵带刺的玫瑰，把钱变成车子，是惊险的一跳。
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