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　　高性价比是中国国产客车制胜的法宝

　　　　　　　　　　　　　　中国汽车报报记者孙红

　　8月26日从国家海关总署得到最新消息，1-7月，9座以上客车的出口量大于进口量。而来自中国汽车工业协会对1-6月进出口统计结果表明，在轿车进口同比增长23.49%、载货车同比增长81.10%的同时，9座以上客车的进口量低于上年同期。市场表现有力证明，我国客车工业经过十年的产品结构、组织结构调整，比较优势得到充分发挥，经受住了加入WTO第一年的考验。

　　性能价格比，是客车行业经常提到的一个名词，也是用户对国产客车最为称道的地方。江淮汽车集团董事长左延安认为这是国产客车的比较优势："在同样的配置下，与国外客车相比，国产车功能、质量不差，但价格却低得很多。"

　　我国汽车市场存在一个鲜明的对照：进口轿车、合资生产的轿车很受一批用户追捧，而进口或引进的洋品牌客车尽管技术含量较高，且是国外市场主流产品，在国内市场却只能作为高端产品、而不是畅销产品出现。欧洲市场上普遍使用的是相当于150万-200万元的豪华客车，但在中国，购买这种车辆的很少。究其原因，还是与中国现时的经济水平有关。尽管国内拥有世界最大的客车市场，但客运企业、公交企业、旅游企业都需要自负盈亏，还要求得发展。因此，客运企业在购买车辆时，既要考虑公益形象和技术水平，又要减少成本支出。可以说，是客车用户的需求促使企业必须研发高性价比产品，否则就要失去市场。

　　旅游客车曾经是进口车的一统天下。1979年，因我国没有高档旅游车产品，国家先后进口了3万辆旅游客车。1992年，国家确定支持14家客车厂后，国产车开始加入旅游系统。近几年更新和新增的旅游客车，基本都是国产车。中国旅游车船协会副秘书长刘莉莉近期在接受记者采访时说："旅游业倾向于用国内生产的性价比高的客车。同进口车相比，国产车有价格优势，可使用户缩短回收期，降低用车成本。"以目前占旅游客车销量60%的金龙客车为例，配备进口的发动机、变速箱、缓速器、空调等设施的车型，价位可以控制在80万-100万元，而同等配置的进口车型需要150万-200万元。

　　2001年，公路客运量在综合运输体系中所占的比重为91.7%，公路客运成为国产客车的主要市场。目前在高速客运、省际客运使用的车辆，大都是合资或引进品牌的客车，它们的行驶可靠性和高速安全性已经得到用户、交通主管部门的信任，国外原型车已无染指这一市场的机会。在普通客运（县级、乡级客运）市场，目前使用的是从几万元到几十万元价位不等的客车。像公路客车销售大户宇通客车，其低价位不但让进口车、甚至许多国产车也做不到。

　　大客车的生产方式与轿车不同，既是技术密集型，也是劳动密集型。由于我国人力资源丰富，人工费用相对较低，所以可以使客车价格相对降低。譬如有位专家曾对凯斯鲍尔与宇通的劳动力成本做过比较，前者要占到整车成本的30%，后者则只有6.8%。中国加入WTO后，劳动力成本低廉的优势可以帮助中国企业开拓海外市场。尽管我国客车的海外用户大部分在发展中国家，但在国际市场上，中国客车性价比优势已显现出较强的竞争力，而且产品正逐渐从低端市场走向高端市场。

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