今年以来，随着客运企业资质评定的高潮回落，公交系统更新公交车的高潮的到来以及高档豪华客车需求的加大，客车企业纷纷调整企业产品结构以适应市场需求的变化。

　　宇通客车公司自合资以来，开始调整产品结构，至今为止宇通已形成了上至200万元下至20万元左右的高中普全系列产品，这些产品的形成使其产品结构更趋完整。年初，宇通调低了全部产品价格，这使其更加提高了产品的市场竞争力。在宇通的产品结构中，7.3米客车占其销量的50%，7.9米客车占其销量的20%。

　　厦门金龙作为客车业老大，前两年一直占据着旅游客车市场。随后在其国内高端客运市场占稳脚跟后，开始向公交市场挺进。金龙的战略是打造高档客车品牌，以品牌占领市场。今年初，金龙也全部调低了产品价格。金龙今年年销售额目标为40亿。

　　亚星作为国内最早生产客车的基地之一，长途客运和公交客车是其主要的市场。但这两市场目前的竞争都日趋激烈。在公交客车市场南有常州长江，北有京华，黄海也已杀入大中公交客车市场，并已占稳脚跟。而长途客运则有金龙的进入，小金龙及长江的跟进。所以亚星已准备在城乡客运市场打开缺口，形成新的增长点。

　　牡丹易帅，新上任的总经理对公司战略进行了调整，压缩了原主力车型6米低档车的生产，开始向大、中、轻型中高档客车方向发展。所以今年上半年轻客的销量比去年同期相比下降了约一半，而中高档中型客车却增长较快，所以其总的经济效益有所增长。其中销量最好的是98款6米考斯特，其次是6790和6830 型公交车。

　　从以上这些企业的产品结构调整中可以看出，由于市场的瞬息万变，以及客车产品的日趋同质化倾向，使各企业为适应市场的变化，开始由客车的单一化市场向多元化市场转变。这一变化的出现，必将导致客车市场竞争的激烈。可以预计到今年底，客车市场的格局将会有一大的变化。