（庞光跃）

　　随着今年交通部制定的客车类型划分等级评定标准开始实施，国内客车制造企业围绕如何增加产量，提高质量和为市场提供什么样的产品确立了发展方向。下面就关于近一年来客车制造业出现的“同置化”现象谈一些看法。

　　近几年来，国产合资的大客车发展迅猛。由于国内厂家自主开发的总成配件和国内几大配套厂生产的产品已无法满足需要，引进、消化国外优秀总成配套国产车的趋势已成为我国客车制造业发展的一种自然结果。客运市场的竞争已经由客源的竞争发展到运营车辆的竞争。质量好、外观美、价格低的客车已成为客运市场硬件竞争中的重要筹码。

　　在过去很长一段时间里，国产客车的生产基本上以国产货车底盘为主改装为普通客车。这种产品适应范围窄，技术等级低，本车消耗大，续航里程短，故障率高。伴随着高等级公路的发展、客运班线的增加，长途客运班线的距离不断延伸，用户对运营客车提出了新的要求。厂家为适应市场、满足客户需求，便引进国外成功的总成配件，以改善和提高自家产品的水平和质量，于是在很短的时间内国产客车的配制发生了显著变化。

　　目前国内客车生产厂家多，产品各异。但随着各种行规的出台（例如取消车顶行李架、发展车底行李舱）和运营情况的变化（高速路、省际间、城市间班车的增加），对客车的技术性能、配置和服务设施等都提出了新的、更高的要求。尤其是客车等级评定标准和客运企业经营资质等级评定的实施，使得众多厂家都把目光集中在几种性能较好、质量较高、修理方便、配件充足的配套总成上，例如康明斯、道依茨发动机、ZF系列变速箱等广泛地被厂家接受和使用，因此就出现了尽管厂牌不同，但配置近似或基本相同的所谓“同置化”现象。特别是在10-12米车型上这种“同置化”的现象更为明显。

　　“同置化”在某种意义上讲，是我国客车业发展过程中的一种必然现象，既能使厂家在较短的时间里设计生产出升级产品以占领市场，又能为厂家今后开发新产品积累经验。 　　希望客车厂家对别人的经验不要照搬，而是在消化，吸收别人成功经验的基础上，实事求是地开发有特色、更贴近用户实际需求的产品。目前在国内已有厂家开始消化外来先进产品自己生产配套总成，这种现象已经在单纯购买外来产品的基础上前进了一步，希望更多的厂家也走这条路。