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中国客车产业的现状与前景

　　　　　　　　　　　　　　　　　齐　信

　　如果说轿车企业的重组刚刚开始，那么，客车企业的重组似乎还在睡梦之中。客车界人士认为，中国客车企业过多过滥，重组步伐缓慢。如不加快重组，今后将难以在国际市场站稳脚跟。

客车企业散、乱、小现象严重

　　2001年我国大型客车产量达到11431辆，中型客车产量达到48169辆。预计到2005年，我国大中型客车的增速将保持在13％左右。虽然中国客车工业前景广阔，但结构散、布局乱、规模小、开发能力差，成为我国客车工业最大的病症。
据统计，目前全国有大大小小的客车厂100多家，不包括一些未上目录的企业及“摩帮”、皮卡、零部件等新军。10万辆的规模，100多个厂家平均分，每家的规模还不足1000辆，这不仅仅是资源的浪费，对市场的健康发展也相当不利。早在几年前，有人就对中国客车企业过多过滥的现象提出意见，认为中国客车工业要进行结构调整，进行以资产为纽带的重组，形成发展的合力。国家汽车工业“十五”规划中也曾明确提出，要加大调整力度，只扶植产销前10名的大型客车企业，这对客车工业健康发展将起到积极推动作用。

客车业的重组是世界潮流

　　从世界客车工业看，没有一家客车企业游离于大型汽车集团之外，独立的客车制造商已经成为历史。在20世纪90年代世界汽车工业重组联合中，一些客车企业纷纷卷入大重组之中，连凯斯鲍尔这样的百年老企业也不例外。中国客车不可能游离于世界汽车大重组的格局之外，重组只不过是一个时间问题。

　　专家认为，要发展汽车工业，必须走国际化之路。现在国际汽车工业已形成美国、德国、日本、韩国国际竞争的新格局，而且又都是相互渗透的联盟，而我们仍然游离在这个格局之外。因此，从今后客车工业的发展看，必须形成规模化、集约化，形成较高的自主开发能力，才能谈得上向国际化迈进。但客车企业真正能走到一起，还面临条块分割、地方保护等重重阻力。

独立的客车企业难以生存

　　有人认为，客车企业是劳动密集型企业，以手工操作为主，不像轿车那样流水线生产，规模不大也可以，尤其是高档客车，国外企业最大产能也不过3000辆至5000辆。其实，国外客车工业大多是依托大型集团资本、市场和技术资源优势来发展客车的，没有一家独立于大集团之外的客车生产企业。无论塞特拉、沃尔沃还是现代，都不是独立的客车企业，客车的技术开发、服务体系都有大集团的支撑，因此在产品开发上得天独厚。与此相比，中国客车企业差距相当大，几乎都游离于大型集团之外，不少企业都没有开发能力，未来的生存将是最大的问题。
发展中国客车业，走重组之路，应该说是惟一的选择。目前，我国客车工业已经形成金龙、宇通、黄海、亚星、安凯等一批企业集团，客车集中度明显提高。“十五”期间如能加快组织结构调整，加快重组步伐，提升能力，上规模、上水平，我国客车业将进入一个新的发展时期。

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