看起来，LNG商用车和加气站"钱景"一片光明，投资者有一拥而上的感觉，但这个优势能一直保持下去吗？

　　市场真是厉害角色。在电动汽车研发陷入僵局的时刻，因为在价格、安全、性能等诸多方面比汽油和柴油有优势，LNG（LiquefiedNaturalGas）商用车和加气站在中国开始热火朝天。

　　比如5月在北京农展馆举办的第十四届中国国际天然气汽车、加气站设备展览会，5万平方米的展览面积吸引了约400家展商前来参展。

　　当下，中国天然气汽车保有量已突破110万辆，正在从天然气资源较丰富的西南地区推广到全国各省市地区，其中商用车领域发展明显。

　　4月的上海车展上，一汽、江淮、重汽、福田、陕汽、北奔都展示了自己的LNG新能源车辆。

　　去年的LNG重卡市场，陕汽占据了市场半壁江山，全年销售超过7000辆，同比增长近300%，虽然其重卡销量总体下滑，但靠LNG车型的强劲增长，其重卡市场份额竟提高了1.88个百分点。

　　中国重汽也不甘示弱，以5000辆的销量位居行业第二。一汽解放、东风商用车、华菱星马、上汽依维柯红岩等也陆续推出天然气牵引车、自卸车、水泥搅拌车等车型。

　　除重卡外，客车也开始进入气化时代。

　　2012年，中国客车行业整体低迷，但LNG客车一枝独秀，增幅高于行业15倍。目前国内50家客车生产企业中，已有31家企业涉足燃气客车。

　　今年2月，广州市首批示范应用的300辆LNG客车开始投入使用，而北京早在去年9月就将大1路公交车更换为18米LNG铰接车。未来两三年，北京还计划新购4000辆左右LNG客车。

　　去年底国家发改委发布的《天然气利用政策》明确提出"优先发展以天然气为燃料的运输车辆"，《天然气发展"十二五"规划》也指出"以天然气基础设施为重点"、"到'十二五'末，初步形成以西气东输、川气东送、陕京线和沿海主干道为大动脉，连接四大进口战略通道、主要生产区、消费区和储气库的全国主干管网"等目标。

　　这样的发展和规划直接刺激了对加气站的需求。截至2012年底，中国拥有加气站（LNG、CNG）2424座，其中LNG达380座。按照规划，2013年底，国内LNG加气站数量将增加到2000余座，2020年前这个数字将变成10000余座。

　　"以青岛为例，LNG市场价格为6.4元/立方米，每天销售2万立方米计算，日均纯利润至少为5万元，一年下来就是1825万元。"青岛中油通用机械有限公司业务经理李祥宇告诉《汽车商业评论》，"就连我们这样的设备供应商也从中受益"，"一个LNG加气站利润为40%～50%"，"我有个辽宁客户，拥有一个4台加油机规模的中型加油站，年初时改造成油、气一体式燃料供应站，改造费用约为500万元。"按李祥宇所言推算，只需三个半月时间他的客户便可完全收回建站或改站成本。

　　在展览会现场，《汽车商业评论》记者发现，很多观众与LNG设备供应商的交谈内容，主要谈及的是整套加气设备的购买费用和使用条件，而众多LNG设备供应商也将加气站作为未来利好的项目在构思建设。

　　与他们一样认为"钱景"广阔的还有运输企业。

　　"近两年竞争比较激烈，市场也有所回落，但我们公司业务却越做越大，王牌就是LNG卡车。"山东佳怡物流有限公司区域经理刘志强告诉《汽车商业评论》，他们公司使用的LNG卡车共有40辆。

　　他以年驶20万公里的欧曼重卡为例给记者算了笔账，若采用潍柴LNG发动机，与柴油发动机相比，使用成本仅为柴油的60%，百公里耗油将节省100余元，一年就是20万元，在重卡的整个约6年的使用周期里，可以节省至少120万元。理论上40辆LNG卡车的生命周期里就可以节约8400万元。

　　但是，这种价格优势似乎正在遇到挑战。

　　中石化经济技术研究院预计，到2015年，我国天然气产量有望达到1850亿立方米，需求量达2600亿立方米，供需缺口达750亿立方米，加之页岩气开发在中国遭遇瓶颈，天然气价格上调似乎在所难免。

　　四川省汽车工程学会天然气汽车专业委员会秘书长饶川此前已经对媒体表示："如果天然气价格大幅上涨，可能导致LNG汽车丧失经济性。"

　　他同时还指出，价格上涨还与加气站的大量建设有关，"城市土地价格上涨增加了加气站运营成本，大大压缩加气站行业的利润空间。因此加气站投资者希望通过提高天然气价格来提升利润空间"。

　　一旦天然气价格上涨，其性价比优势显然将被弱化，这势必成为天然气商用车发展必须面临的挑战。这是个一定会到来的现实吗？