以私家车所占车位长为6米计算，216辆私家车共占道约1.3公里，而校车车长7米，13辆共计91米。使用校车明显减少了占道面积，不仅解决交通拥堵问题，而且尾气排放量也大大减少。

　　蓝青松告诉《汽车商业评论》，"随着城市化的进程加快，过去几年商用车增长偏重在重型卡车上，今后可能会转为以城市化、城镇化为经营性模式的轻型商用车增长。"

　　破局校车难题

　　2012年，全国共销售校车2.6万辆，比2011年增长近300%。但这一数字远远没有达到人们的预期，按照中国目前在校学生情况，每年差不多有十万辆的校车需求。

　　《校车安全管理条例》、《专用校车安全技术条件》、《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》、《专用校车生产企业及产品准入管理规则》等政府文件相继出台，政府对校车市场的管理日益重视。但目前中国的校车市场尚处于导入期，问题不少。

　　为破解校车市场难题，上汽大通通过各种途径呼吁国家解决偏远地区的补助，同时积极探索校车采购运营模式。在全国范围来看，校车运营模式尚在探索阶段。蓝青松认为，校车社会化是一个未来趋势，社会化校车专营公司会是一个行业发展方向。

　　目前，国内校车市场存在三种状态：第一种，省市政府支持学校买校车，提供一定补贴；第二种，购买的时候补贴，使用的时候不补贴；第三种，县级以上政府成立校车运营公司，可以对校车运营公司购买车补贴。

　　前两种由政府补贴学校管理的做法并不是理想状态，因为学校没有专业人员进行运营，而校车运营和管理都是要专业的部门。业内人士普遍认为第三种模式是将来的发展方向。

　　上汽大通的上海校车运营模式即为第三种模式。在上海地区，上汽大通现已覆盖了包括巴士租赁、衡山汽服、锦江汽车在内的三大租赁公司，与之共同探索出了一条以租赁为主的运营模式。

　　在这一模式中，学校对租赁公司提出用车需求后，由租赁公司评估用车学校的人数及路线，根据评估结果进行校车采购，最终由上汽大通以专业品质的校车提供硬件保障。

　　通过社会化服务，校车问题有了解决之道。

　　蓝青松认为校车将在经济相对发达地区先做起来，"经济发达地区本身就有专业的租赁公司，很容易就转型。租赁公司提供专业化的校车服务，教委、学校和家长会支持，相当于学校和家长购买服务。变成一种商业的模式，容易运作起来。"

　　可以想见，随着国家对校车管理日益重视，一些城镇化进程快的中部城市校车需求也将很快显现。而在校车市场尚未成熟之前，上汽大通在校车的推广上显示出长远的战略眼光。

　　除了以优秀的校车硬件支持教育事业，上汽大通积极响应国家号召捐赠校车，示范并带动社会各界践行公益，关注支持校车普及。

　　2012年至2013年，在云南、湖南、山东、四川、贵州、福建、河南等地，上汽集团携手上海烟草集团助力当地校车建设，捐助上汽大通专用校车，探索了一条联合社会、企业力量建设校车安全之路。

　　上汽商用车公司品牌及市场管理部总监杨洪海说："上汽大通在世博园上汽馆设立了儿童安全出行教育基地，进行生动的安全宣讲。至今，上汽大通守护星校车的销售已覆盖全国26个省份地区。"

　　他认为，目前校车销量是在尚无中央财政政策强制推动下取得的，预计随着财政部补贴政策的出台，相关管理部门正逐步转变关于校车安全的理念，校车将是未来3~5年内客车行业增长的强劲动力。

　　未雨绸缪的烦恼

　　我国雾霾天气与能源结构的关系是最近人们关注的热点话题。研究数据表明，汽车尾气排放约占空气污染物的20%~22%。其中，商用车尾气排放是一个重要源头。

　　在协同治理PM2.5大任务面前，商用车行业有着不可忽视的地位。上汽大通在产品规划之初，就是全系列国Ⅳ标准。V80上市甚至已经进行了欧Ⅴ升级的技术储备。

　　但这一开始对上汽大通并非有利。因为国内高排放标准迟迟得不到落实，它的产品在国外销售要按照高技术标准来做，在国内销售有时却要把这个技术标准降下来。另外，在国内部分地区，符合国Ⅳ标准的一些车型只能被迫将发动机排放标准降到国Ⅲ才能上市。

　　我国的排放标准正在升级过程中。商用车国Ⅳ排放标准原定2011年1月1日执行，经过两次推迟，目前执行时间推迟到2013年7月1日。这个执行时间，远落后于发达国家，甚至落后于其他发展中国家。如欧盟早在2009年就开始执行了比欧Ⅳ要求更高的欧Ⅴ排放标准。

　　据调查，从国Ⅰ排放标准提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%，而从国Ⅳ到国Ⅴ，预计减排将达40%左右。以北京为例，现行黄标车15万辆，每天尾气排放量为：一氧化碳244.5吨、碳氢化合物34.5吨、氮氧化合物31.5吨、颗粒物PM2.5排放3吨，这相当于300万辆国Ⅳ新车的尾气排放量。

　　另外，纵观国际市场，历来是商用车和乘用车的排放标准是同步并行的，甚至是商用车排放标准高于乘用车标准，这主要考虑到商用车是污染重点。而反观当前国内市场，乘用车标准远高于商用车标准。作为主要污染源的商用车反而技术标准落后。

　　排放标准的国家法规相对滞后，变相造成国内部分商用车企业因循守旧，不愿意在技术升级上投资。这样还造成一个结果，"大量的国内商用车企业在低层次、低价位、低水平的竞争，丧失了进军中高端市场的契机，造成外资从中高端产品切入，从而一步步蚕食中国汽车市场的格局。"