A=Automotive Observer
    D=Du Kangbin 杜康斌

    A：您认为今年客车行业在产品需求上的新亮点是什么？
　　D：需求亮点主要体现在两个方面，一是公交产品，二是旅游产品。旅游产品以往都是柴油车，而现在是由欧Ⅲ到欧Ⅳ过度；另外就是整个国家对于PM2.5的排放要求，就是今年非常大的需求增长点。从公交产品上看，国家对于新能源客车的需求原先主要是混合动力车，由最初的十城千辆发展到现在的25个城市；但今年的整体形势是混合动力要慢慢淡出市场，纯电动客车会有所增多。据了解，2011年青岛地区大概是200辆的纯电动客车需求；天津地区是辆，且两年内要达到2000辆纯电动客车。所以说，未来纯电动车在公交市场中的潜力十分巨大。

　　A：天然气技术在客车行业广泛应用的主要原因有哪些？
　　D：天然气是一个趋势，客车行业做得好主要有以下几点原因。首先是大环境，油的开采量与天然气相比，天然气储备更长久；其次就是目前中国在对天然气的推广中，对气站的建设已经趋向于整个网络布置，以前气站建立不够完善，现在情况已经逐渐好转；还有一个重要原因就是气价和油价相比，很多企业在签署协议中要保证客户的经济节能性，同样情况下，用气比用油要节省20%的成本。客运公司的消耗主要有购车投入、燃料成本消耗、人工成本等方面，所以他们对燃料成本看得非常重。另外，从LNG本身技术的发展来看，使用可靠性和安全性得以解决，天然气燃点要比柴油高出600多度，又有非常好的经济性，加之配置合理（气罐在后桥的前面），节省了行李舱的空间。

　　综上所述，天然气技术在客车行业中的广泛应用势必是一种趋势。目前，青年客车拥有几大气源，如中海油海气、进口气、煤层气等，气源充足能够保证车辆的正常使用。

　　A：如何应对高铁与动车对客运行业的冲击？青年客车的竞争优势是什么？
　　D：随着动车和高铁的快速发展而带去很多客源，客运市场大不如前。青年客车不走中低端产品，很多二线市场不是我们的目标市场，我们的主要目标还是集中在一线城市，例如北京的BRT、高端车、奥运车都是我们的产品，青年客车在高端市场更具优势。而针对二线市场也要从两个方面来讲，即二线城市和二线产品，如今的二线城市未必会使用二线产品，也有使用一类产品的，这就是青年客车的优势所在。

　　前不久，我刚读过《大而不倒》这本书，以前中国经济过热，现在开始慢慢调整放缓。高铁与动车对客车行业的冲击虽然很大，但还没有完全覆盖到所有区域，国内客运市场需求依然强劲。汽车行业整合最终会走到一个程度，但中国目前的特点是很多企业还有各自的生存空间，因为中国市场的容量很大，且非常有梯度，需求很不均衡。比如江浙、北京、广州等地由于经济发展好，就会有高端需求；但在西部地区，就不可能拥有大量的高端需求。