上世纪末，面对中国经济20多年的持续高速增长，不少有识之士惊呼：21世纪是中国人的世纪。曾几何时，中华民族带着前所未有的自信和融入世界经济大家庭的深切渴望，充满热情并历尽艰辛地进行着入世谈判。

　　2001年12月11日，当马拉松式谈判最终尘埃落定时，我们发现，这既是一条通往理想国度的金光大道，又是一个荆棘丛生、凶险莫测的陷阱。对WTO 规则影响最大、刚刚起步还在蹒跚前行的中国汽车业来说，机遇与风险并存，而风险远大于机遇。

　　正是基于这一判断，“与狼共舞”成为业界和中国汽车人最贴切、也是使用频率最高的形容词。这既包含着对强大而贪婪的、觊觎中国广阔市场的世界同行们的警惕和敬畏，也包含所有中国汽车人不畏艰险、勇于迎接挑战的壮志豪情和科学判断。2001年，我国汽车产销量仅区区230万辆，而举目看世界，美国早已是年产千万辆以上的庞然“大鳄”，即使是日本、德国等汽车强国，我们也毫无资格望其项背。

　　《与狼共舞》是美国1989年由凯文科斯特纳执导的著名电影，通过描述19世纪60年代美国南北战争时期一位士兵与印地安部族交往的故事展现了不同文明的冲突与融合。中国汽车产业，通过十年的与狼共舞，也在冲突和融合中发生了沧海桑田式的变化。

　　我们不仅在数量上力压曾经的群雄，站上了世界汽车发展史的巅峰，上演了一骑绝尘的好戏；我们的自主品牌也从无到有、从小到大，逐渐丰满着“与狼共舞”的资本和技能。中国的市场太大了，吸引了众多世界汽车诸强纷纷把这里作为展示魄力的理想舞台，合资的列车几乎一览无余地搭上了意欲淘金的所有乘客。

    在一些传统汽车强国眼中，开拓中国市场早已从可有可无的试水变为别无选择的决定性战略。一些曾经美艳动人、而今已经垂暮、缺失发展能力和动力的汽车品牌和企业，虽有勉强但又充满希望的将重生的希望寄托在昔日的小角色——中国车企身上。从双龙、萨博的频送秋波到沃尔沃的成功再嫁，无不展示了中国汽车产业的实力、魅力、魄力和潜力。

　　与此同时，中国车企走出国门，无论是出口还是异国设厂生根，更是彰显了中国汽车人放眼世界的鲲鹏之志。值得一提的还有，遍布全国且日益火爆的各类车展，无论是熙熙攘攘的人群，还是琳琅满目的展车；无论是争奇斗艳的概念，还是动辄数千万上亿元的豪车，无一例外的折射出中国车市的欣欣向荣。

　　回顾入世十年，满目艰辛与荡气回肠兼俱，执着探索和成功的喜悦同在。十年历练，成长了一大批饱经风霜的业界精英，汽车媒体、汽车文化的助推更是成就了波澜壮阔的车界画卷。回顾入世十年，展望今后发展，突然也是自然而然地想起凤凰涅磐的故事。印度史诗《罗摩衍那》记载，背负着世间磨难的凤凰投入由保护神毗湿奴点燃的熊熊烈焰中，在浴火和灰烬中重生，成为美丽辉煌的新凤凰，在佛经中，这种在重生中升华的过程叫做涅磐。

　　十年历程，中国汽车产业的发展不就是一个完整的“凤凰涅磐”的过程吗？十年来，我们已经有了值得骄傲的登顶，但生于忧患死于安乐，我们还有太多不尽人意的地方，还要经历长期、艰苦、充满挑战的“与狼共舞”。当然，依据中国不断强盛的国力，加上中国汽车人持续不断的努力，我们也会再次、乃至无数次“凤凰涅磐”，最终登上“一览众山小”的汽车强国的顶峰。