在商用车领域失意多年的上汽集团，终于用一系列的运作，来试图证明，自己并不是这个领域的旁观者。稍早之前，上汽自主商用车品牌大通首款产品V80在江苏无锡工厂正式下线。据悉，V80从计划生产到最终下线仅用了14个月时间，充分体现了上汽加快商用车发展的决心。

    上汽商用车公司提供的资料显示，大通V80是上汽商用车2009年在收购英国商用车公司LDV的所有技术知识产权后，由上汽自主研发的首款商用MPV车型。此次下线的V80共有短轴低顶、短轴中顶、长轴中顶、长轴高顶4大车型系列，分别面对高端移动办公、商务通勤、城市物流3个市场定位，售价在14.8万元～22.8万元之间，竞争对手直指江铃全顺。上汽集团总裁陈虹表示，大通品牌承载着上汽商用车加快发展的重任，担负着上汽自主品牌阵营不断壮大的使命。首款产品V80，是上汽在整合业内优势资源和欧洲先进商用车技术的基础上，打造的一款国际基准的商用MPV。

    按照规划，大通V80将于9月在国内外市场同步上市，今年销售目标是4000辆。其中，国内销售3000余辆，向国外出口占总销量的15%，达到400余辆。据悉，自今年上海车展亮相以来，大通V80就已接到了来自46个国家、73个经销商的订购意向。而据上汽商用车内部人士透露，目前，大通V80已接收了400多个国际订单，计划出口量已能保证完成。V80的下线只是上汽在商用车市场布局的一个缩影，事实上，虽然上汽集团去年以329.33万辆的总销量稳居国内汽车集团销量榜首但在商用车领域，上汽集团仍是“小个子”，2010年上汽集团商用车销量仅为15万辆，这个规模不仅与一汽、东风等企业相差甚远，甚至还不如江铃、庆铃等二线企业。

    鉴于此，上汽近来加速了在商用车市场的布局。在无锡基地投产之后，上汽商用车四大基地版块已全部浮出水面。其中南京以依维柯为主形成上汽商用车的轻卡和轻客基地，目标要从2010年的11万辆跃升到2015年的30万辆。重庆则以重庆依维柯红岩为主形成上汽商用车重卡基地，计划从2010年的3.3万辆跃升到2015年的10万辆。上海的申沃则是上汽商用车的大客车基地。此外，上汽还将建三个关键零部件集群，即以上柴和上汽菲亚特红岩为核心的发动机集群、以重庆和宁波为核心的车桥集群、以上汽齿轮为核心的变速箱集群。同时，上汽充沛的现金流保证了其在商用车发展布局上的底气十足。按照计划，未来上汽集团每年投资总额的20%将在商用车领域。此次推出的V80只是大通品牌的第一个平台产品，目前已经获得集团批准投资9.8亿元开发第二个代号为SV7的平台，计划在2013年上市，接下来还有第三个平台开发计划。

    上汽集团总裁陈虹表示，“十二五”期间，上汽将坚持乘用车“加快发展”与商用车“谋求突破”并举，坚持自主创新与合资合作并举，在继续确保乘用车和微车国内市场领先地位的同时，加快形成商用车板块的核心竞争力，重点突破轻客、轻卡、重卡等整车业务；同步构建发动机、变速箱、驱动桥等核心零部件配套体系；并积极发展专用改装车业务。而对于大通品牌与南京依维柯可能存在的竞争关系，上汽集团副总裁肖国普表示，目前南京基地主要生产非承载式的轻卡和轻客这两种车型，而无锡大通生产的车型全部为承载式，二者之间并不存在相互竞争的关系。

    按照上汽的规划，今年上汽商用车板块的销量将突破20万辆，而在未来五年，上汽商用车的销量将突破50万辆，并试图挤进国内商用车行业的前三甲位置。不过，对于上汽来说，东风、北汽福田、一汽，无论哪一个角色，都不会轻易让出自己的位置，这也就注定上汽的商用车发展之路依然任重而道远。