二十世纪末房车在中国开始发展。1999年初至2000年中后期，中国的房车产业在摸索中不断前进。2001年中国拥有完全自主知识产权的第一辆自行式房车下线，中国没有自行研发生产旅居房车的历史被彻底打破。十余年来，中国房车行业形成了一定规模，房车销售以企业自主营销为主，形成了生产——销售——运营——露营地——会员的一个完整房车产业链。

　　房车根据车辆自身有无动力，分为拖挂式旅居房车和自行式旅居房车两类。拖挂式旅居房车，自身没有动力，需要汽车、拖车之类的机动车辆来进行牵引，但自身的尺寸和重量又符合在公路行驶的要求，这种房车通常将其运送至固定的露营地，接待前来营地的旅游者，为其服务;亦可在野外施工或特殊环境为其提供休息场所。自行式旅居房车，是建立在一个完整的拥有发动机底盘车辆的基础上，将所有生活所需基本设施巧妙的融为一体。自行式旅居房车多数用于居家旅行，长途、短途营运，剧组应用等。自行式房车中有一特殊类型房车——越野型自行旅居房车，不仅满足了众多越野爱好者长途跋涉的需求，更重要的是适应了中国广大中西部地区的复杂路况，广泛应用于电力、通讯、石油、勘探、野外探险等多种行业，比如，中天特车的越野房车就属于此类车，它是在越野底盘基础上改装而成，非常适合野外工作的需求。

　　中国房车发展现状

　　目前，中国房车市场的价位区间，自几千元的车顶盒，几万元的小拖车，十几万元、几十万元的自行式、拖挂式、移动别墅、流动宾馆不等。各级价位的车种均有一定的客户群体和需求，通常销量较大的车型多为国产几十万元价位的自行式房车，比如自行式季风房车等。进口房车在国内也有一定市场，其售价惊人，一般标准款式售价都在100万元~200万元人民币，这基本被国内特定高端群体所囊括。

　　分析房车的目标市场，旅居车的用户大多来自于政府部分、大型企事业单位、汽车租赁公司、旅游汽车公司、汽车俱乐部、旅居车旅游公司、旅行社、各种商业会馆以及休闲生活个人等。

　　早在50多年前，房车在欧美发达国家就已经很普及，在这些发达国家的公路上，房车的出现不足为奇。来自美国房车协会的调查数据：800万美国人常年居住在房车内，9%~10%的美国家庭拥有房车，每户家庭年使用房车50天以上，每年1300万德国人开着房车去度假，欧美国家开着房车去度假的人数每年以20%~40%的比例递增。

　　当下对于国内市场来说房车仍是物以稀为贵，即便在一些大中型城市都难得一见，一辆房车出现在公路上可以得到很高的回头率。限于国内大众对房车的认知较少，房车的销售并不理想。国内房车制造商通过对房车行业与市场的逐步探索、精心宣传与推广，创建了一些的房车宣传与普及的知名媒体，比如21世纪房车网、中天房车网等，使房车销售量呈现逐年增加的趋势。

中天工厂

　　随着国际金融危机的发生，欧美地区经济萧条，而国内民众消费观念的改变与政府宏观调控的效果，中国相对持续稳定;2009年国务院在所发放的《国务院关于加快发展旅游产业的意见》中，明确指出：“为培育新的旅游消费热点，把房车、邮轮、游艇等作为旅游装备制造业，纳入国家鼓励产业目录”，此政策对推动新型旅游产业的发展做了国家制度上的保证：制定全国旅游业发展规划，鼓励露营地项目建设，将新型旅游产业纳入国民经济和社会发展规划中，提高了市场对房车的需求，直接促进了房车的销售数额。现今我国房车每年的销售量不足千辆。中国房车的数量连普通汽车数量的一个零头也达不到，中国的房车市场刚刚开启。

　　近几年来，房车产业呈现了较好的发展态势。国内房车行业队伍也在悄然壮大，从规模最大的中天房车、较早的驼马房车发展到今天包括河北长城房车、湖北齐星房车、上海顺旅房车、河南五洲行房车等近20家从事房车制造及销售的企业。国人对房车的认知也正在拉开视野，几十万元经济型房车推向市场，基本上解决了人们对旅居车价格的困扰，加之国内房车市场中多品种的推出，特别是近年国内房车企业自主研发的一系列车型——自行式C型、自行式B型房车等……从外观造型、内部设计、制作和价格等方面均得到人们的认可，推动了中国房车的消费市场逐渐走向正轨。据了解国内旅居车生产企业正努力提高制造技术与世界先进技术接轨。

　　房车的后花园——旅居车露营地

　　房车旅游，这一休闲方式在国外早已发展成熟。据悉，截至2010年底，欧洲已经拥有6000多个大小不等的标准露营地，我国台湾已经拥有118个国际标准的露营地，大陆也已经建立起55处标准露营地。据权威人士预测，到2015年，发达国家进入休闲时代，先进的发展中国家将紧随其后。到目前共有包括中国在内的58个国家加入了国际露营总会。中国的房车产业正在快速起步。中天联合体旗下北京中天行投资管理有限公司，在全国已有直营及加盟分部十几家，形成了一定数量的会员系统。

　　旅居车露营地作为旅居车产业链中最重要的一环，已经引起相关部门的重视，我国一些大城市如北京、上海等地相继出现了旅居车爱好者协会，并成立了“中国汽车运动联合会汽车露营分会”。据中国露营协会有关负责人介绍，他们正积极建设国际标准的营池，50~100个标准营池(其中北京建成5~10个国际标准营地)，将围绕“三圈两线”，(即由首都经济圈、长三角经济圈和珠三角构成的东南沿海线，以及国际丝绸之路)建成。在未来五年内，规范将露营地遍布全国主要城市的旅游景点，总数将达到1000个，成为当地旅游产业新的经济增长点。

　　2011年上海旅游产业发展大会提出计划到2015年上海新增景区(点)20个、新增三星级以上宾馆110家、邮轮码头2个、游艇基地11个、游船码头19个、房车基地2个。会议还指出，上海东部旅游区将重点打造三大板块，即以迪斯尼为核心的国际旅游度假区板块、临港新城商务会展旅游板块、滨海生态休闲度假板块。此次规划对开发房车的多款式，多样化的风格等方面是一个全方位的促进。2011年山东省政协会议上透露，港中旅集团计划今年在青岛落地旅游房车项目并真正运作，在山东建立起旅游房车宿营地。

　　京郊、青岛、大连、新疆等地都有一些初具规模的汽车露营地，但与国外相比还存在一定差距。随着家庭轿车数量的逐步增加，汽车露营日渐成为一种趋势。

　　近年来，中国汽车工业发展的速度虽然很快，但是要能够进入“房车”大规模的销售和使用还有很大难度，主管是人们对房车的消费观念，客观因素要首先解决好。房车是流动的家，露营地就是房车的后花园。用旅居车旅游要靠露营地做保障，规范露营地里要有充足的水电、排污、煤气接口等设施，以保障旅居车的正常使用;野外或者旅游景点需要有充足的电力供应设备或者充足的燃料以保证房车内部电力系统的长期运行;一旦离开露营地的后勤保障，水电、排污等日常生活需求是旅居车无法解决的。我国的营地建设仍处于初级阶段，标准露营地数量有限，国内拥有房车的用户开车去旅行，由于没有水电、排污设施，不得不住酒店宾馆的现象普遍存在。

　　要做好汽车营地，除了配套健全，更重要的是经营思路。如果当地政府只想把汽车露营地作为一种小投资、小制作，又急于求成赚个盆满钵满的介质话，那对于国内众多汽车露营爱好者而言只能是望“营”兴叹了。

　　我国需要加大营地建设力度，提高营地建设数量。参考国外成熟经验，国内如能配套建设有专门针对于房车的排水排污管道系统，可很大程度上促进中国房车市场的发展;另外，随着房车的日益普及，房车在国内的停车位及停车费用有待合理化。

　　根据目前我国需求市场来看，相对欧美发达国家家庭购买占相当比例而言，国内家庭大面积购买旅居车目前并不现实，大部分家庭更趋向于选择租赁旅居车出游。但是通过十几年中国国力的发展，中国的经济状况实现了惊人的攀升，人民的生活水平、消费观念相应发生了很大的改观，更注重于对休闲娱乐的需求，以房车旅行为代表的时尚放松娱乐方式已逐渐被公众所了解和接受。进一步使房车广泛的深入到普通大众的生活，这是一块大蛋糕，是社会的发展趋势。

　　世界旅游组织曾预测：到2020年，中国旅游业接待外国旅游者将超过1.3亿人次，创汇1000亿美元以上，将成为真正的世界旅游第一强国。这一数据强有力地支持着我国未来房车市场的广阔前景。