据联合国最新发布的《2011年世界经济形势与展望》报告称：从2010年年中开始，全球经济增速明显减慢，这极有可能会导致2011年的增长速度继续放缓，从而使世界经济生产总值增长从2010年的3.6%下滑到2011年的3.1%。其中，美国经济复苏正在经历二战以来所有经济周期中最疲软的阶段；日本经济在2010年年初曾出现出口推动的反弹，但此后迅速下滑；受主权债务困扰的欧洲经济将继续停滞不前；而中国将成为亚洲经济增长的引擎。

　　然而，2011年的中国经济也是非常不确定的一年。受人民币汇率、贸易摩擦、美元量化宽松、欧债危机、通胀预期等因素影响，中国汽车市场的未来表现仍存在很多不确定性。为此，《汽车观察》对话中国汽车工程学会汽车产业研究院副院长孟嗣宗，探讨汽车强国之路下的若干问题。

　　A=Automotive Observer

　　M=Meng Sizong 孟嗣宗

　　A：未来十年是中国汽车产业由大变强的关键时期，但在发展过程中，仍有一些根本性的问题没有得到很好的解决，您认为是哪些问题?

　　M：中国汽车市场这几年正处于火爆时期，这就更需要我们冷静地思考中国汽车产业发展中的一些深层次问题，特别是要处理好以下四个问题，这样才能使中国真正成为汽车产业强国：首先，中国要建设一个可持续发展的汽车社会；其次，中国要走新能源汽车技术和先进传统动力技术发展并重的技术路线；再有，质量和成本应该成为中国汽车企业永恒的主题；最后，坚持引进学习，但要重在创新。

　　A：那么，什么样的汽车社会才是可持续发展的、符合中国国情的汽车社会?

　　M：中国能否最终像美国一样成为“汽车轮子上的社会”，这显然不是现阶段我们应当提倡的。中国要提倡的汽车社会必然是一个与美、日、欧不同的，节约型的汽车社会生态体系：人均能耗要远低于发达国家甚至低于世界平均水平；要更科学地规划城市建设，要建成一个能够满足国内绝大多数人群出行要求的世界规模最大、更完善、更便捷、更经济的公共交通体系；城市居民的公交出行率应该高于世界各国；道路交通所采用的车辆应该是以使用多种能源、以节能减排或使用清洁能源为主体的经济型车辆。只有这样的一种汽车社会才是既可持续发展又符合中国国情的汽车社会。

　　A：您是如何解读去年由英国商业、创新和技能部公布的《全球整车和零部件企业研发投入排名》报告?有何具体感想?

　　M：尽管金融危机使国外汽车企业在研发方面的投入出现了负增长，但在这份排名中，丰田汽车2009年研发费用还是达到了623.6亿元，大众汽车为534.6亿元，通用汽车为390.5亿元。从这份排名榜中还可以看出，整个汽车产业链的创新中心实际上是集中在零部件领域，而并非整车制造，其中42家零部件企业研发投入占销售额比重的平均值已经达到了5.1%，超过26家整车企业平均4%左右的比重。但中国汽车企业在研发投入方面与国际跨国汽车企业相比还是存在很大差距，所以要想成为汽车强国，首先要保证自主创新的投入，特别是核心零部件制造企业的投入要显著增加。

　　A：目前，我国新能源汽车已经取得了大量的技术成果，但市场化、产业化方面并未取得突破性进展，您是如何看待这种现象的?

　　M：这是因为新能源汽车在某些关键技术瓶颈和生产一致性等问题还没有很好解决，特别是市场的形成和成熟是关键。新能源汽车技术的研发从一开始就要选择适合中国国情的正

　　确技术发展路线和产业化路线，政府的千亿投入和消费补贴可以加快这一进程。除此之外，还要建立以大型企业为主体的官产学研战略联盟和协商投入机制，以“国家队”为主力，走集约化发展之路。要有所为有所不为，避免全面铺开，造成资源浪费、低水平重复。要根据中国市场和消费者的接受程度，逐步推出中国消费者适用、爱用的新能源汽车。

　　A：您认为2011年留给中国汽车工业更多的思考是什么?

　　M：中国汽车工业在未来较长时期内，将继续以依靠国内市场拓展为主发展，同时要解决好与能源、环境、社会和谐发展与持续发展的问题。如何动态控制未来汽车产能与市场容量之间的平衡，如何开拓农村和二、三线城市的汽车市场，如何进一步开辟海外汽车市场，如何调整产品结构，如何开发、生产能够满足特定消费者需要的产品，如何延长我国汽车市场的热销期，这些都将成为整个行业和各汽车企业未雨绸缪的事情。