一年一度在上海举办的亚洲客车展如期开展。既然来参展，企业就要带来自己的拳头产品，比如舒驰客车，这次展会带来了两款车型，一款是针对公路客运的豪华客车YTK6129、另一款则是类考斯特车型YTK6750HE，本刊记者在展会结束之后试驾了YTK6750HE。

　　6730的小改款

　　试驾车型与此前试驾的6730车型差别不大，只是车长由原先的7.3m改进至7.5m，而且试驾车型并未设置双开门，因此在与6730配备相同座位的基础上，6750的座椅前后间距更为宽敞。此外，6750也有改装的潜力，将近2.2m的车宽使车厢内的改动更具灵活性。无论是首席长官的办公处所还是集娱乐休闲于一体的配置都可由6750改装而成。试驾过程中，由于变速器换档杆靠近驾驶席，很容易进行升降档的操作。相比之下，离合器的布置稍显不适，由于踏板偏高，行程过长，频繁操作，左脚会有些不自在，但即便如此，驾驶员最好不要将左脚搁在踏板上，这样会加快离合器的磨损。

　　试驾车型的视野尚可，大型风窗玻璃能为驾驶员提供良好的视野。转向时，虽然车身超过7m，但驾驶员通过两侧后视镜可对车身周边的情况一览无余。

　　车内乘客的过道很宽敞，增加一排加座也绰绰有余，座椅的前后间距也适中同时配有安全带及拉手。如在座椅上方加装靠枕则更显人性化。值得一提的是，在座椅上方还安排了行李舱，便于乘客存放小件行李。

　　沿袭四大特色

　　在国内的一些二线城市里，经常可以见到不少类考斯特车型跑城际客运，但大多数还是前置发动机，6750的发动机布置在车厢后侧，可使发动机的噪声大幅降低。在很多同级别车型中，散热性一直是难以解决的问题，但是试驾车型所搭载的ISF3.8s4154并没有任何异样。

　　这款由康明斯生产的发动机不仅运用在客车上，还多运用于众多轻卡车型中，其扭矩表现出色。ISF3.8排量为3.8L，达到国Ⅳ排放标准，其运用了共轨技术，具有自我检测、自我保护和自我诊断的能力，有效提高车辆的运营效率，通过电控单元ECU进行精确的计算来控制喷油量和喷油提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作。此外，将近31L的升功率也使其工作效率提高，燃烧更充分。

　　为了提升安全性，试驾车型配置了气压制动，相比于传统的液压制动可靠性更高且制动力大，一些大型客车及卡车上都采用这种制动系统，但气压制动对管路的密封性要求严格，制动噪声较大，而且驾驶员起步之前需等待储气罐内的压力达到规定值。

　　试驾车型配备了空气悬架，这项高端配置可提高乘坐舒适性，空气悬架在同级别客车中非常少见。相比钢板弹簧悬架，空气悬架可以大大提高客车的舒适性、平顺性，能降低车辆在行驶过程中的颠簸，减少行驶过程中车辆零部件的损坏。同时，空气悬架的使用还可以降低车辆对路面的载荷冲击，对公路起到保护作用。在实际试乘试驾过程中，坐在后排的乘客可以深刻体会到空气悬架带来的舒适，相对而言驾驶员的感知度较弱。

　　此外，舒驰客车的车身大多采用全承载技术，试驾车型也不例外，这种大型矩形管的底架式车身结构可使整车重心降低，高速行驶时稳定性更高。该车身的结构底架不是传统的冲压成型铆接车架式结构，由于整个车身参与载荷，上下部结构形成一个整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡的状态。即便发生碰撞时，该车身能够吸收碰撞力，保证乘客的安全。

　　舒驰客车这两年的发展有目共睹，记得两年前造访本部时公司领导就强调舒驰将以山东省为基础辐射全国，目前，在全国各地你都可以见到舒驰客车，尤其是在上海之类的一线城市，无论是团体用车还是客运、旅游，都有舒驰的身影，可见舒驰的高质量已经受到众多客户的认可。相信这款以考斯特为原形的经典车型一定能在激烈的市场竞争中再创佳绩。