我有不同观点
我有一些不同观点,想在这里跟大家讲讲,就是新能源汽车的概念到底是什么?
现在一讲新能源汽车,就是三种电动车。我个人看法,新能源汽车是相对于汽柴油作为一次能源变化而来的,它也包括替代燃料汽车。但其他新能源汽车都被边缘化,基本上没人支持,也没人提了。这是一个问题。
第二个问题,新能源汽车(电动车)到底能解决汽车工业发展的多大问题?
根据内燃机协会公布的数据,去年中国内燃机总产量的动力是9亿千瓦,我们的固定发电机组卖得非常好。
但我们把劲都用在新能源汽车上,把国家有限的投资和资源都用来支持电动车,而对传统内燃机的改进和提高,对车辆的轻量化等方面的支持却放松了。目前这些做法,我认为,弄不好,对行业是一种误导。
现在电动车有点像1958年大跃进的那股劲儿了,有点大家都要搞,甚至在那里胡吹牛地上。如果我们就这样造势,就这样干,我想对行业不是什么好事,我现在看着有些着急。
再一个,国家能源局的统计数据表明,作为一次能源和可再生能源,包括水能、风能、太阳能、生物质能,全加在一起,占去年我们国家整个能源总消耗的8.3%。也就是说,91.7%还是靠化石能源和核能,核能已经很少了,大概只有2%。尤其是石油,根据社科院的统计,50%多已经靠进口,到2015年64%以上要依赖进口。
在这种状态下,一旦哪个地方一卡脖子,没有替代能源代替汽柴油的话,我们国家的能源安全问题就很严重。海上局势很难说,现在我们基本上靠海上运输,如到俄罗斯的输油管道还没有修通,还要靠罐车运输。能源安全问题的确是大事,汽车作为能源消耗大户,企业要站在社会责任和国家责任高度,要在寻求替代能源方面采取措施。
第三个问题,电动车究竟节不节能。算总账,从发电过程、电网输送过程、从配电站到充电站的充电过程、电动车行驶过程,这个全过程跟内燃机比较起来,到底它节能不节能,那些讲电动车好处的同志们,有没有人算这个账?
我听清华大学教授欧阳明高讲过,他说,咱们可以用风能,用低谷电。我说,电动汽车可以用一部分低谷电来平衡电网,但前提是,智能电网的建设必须同步进行。包括风电,如果没有一套平衡措施,刮风了有电,不刮风了没电,这个电网是很不平衡的。利用低谷电给电池充电,你要建设蓄能电站,要建设储能电瓶装置,这是一个非常复杂的系统过程。
至于说零排放,我认为,这只是一个相对概念。汽车在什么地方走,跟传统发动机比较起来才是零排放?要算总账。
我并不是笼统地反对电动车。电动车作为新能源汽车的一种,应该支持它的健康发展,但同时也不要放弃内燃机变速箱这些传统结构的改进节能,千万不要误导问题。再一个,其他的替代能源,也要寻求。
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