一个赢利模式堪称“印钞机”的项目正引起各方资本的高度关注。之前，一直和汽车企业为电动汽车充电设施建设较劲的能源企业，已悄然间抛弃了电动汽车和充电站是“先有鸡还是先有蛋”的争论，加大了充电站建设的速度。

    本月初，随着国内针对私人购车的新能源汽车补贴政策细则出台，中石化、中海油、南方电网和国家电网四大国内能源巨头抢建电动汽车充电站的势头进一步加强。
在这新一轮的圈地运动中，国家电网抢先一步，其投资兴建的国内最大规模电动汽车充电站近日在山东临沂正式建设落成，而由临沂市本地企业生产的沂星电动大客车也随即交付使用。

    据悉，该充电站是目前国内规模最大、山东省首座大型电动汽车充电站。配电总容量达到3200千伏安，安装1600千伏安变压器2台，充电机30台，直流充电桩30个，可以满足30辆电动公交车不间断充电；交流充电桩15个，能同时满足15辆社会电动汽车进行充电。

    而国内另一电网龙头南方电网，近日也制定了新能源发展意见。这份意见明确提出,“准备分布式新能源发电并网及即插式充电、储能设备、纯电动汽车充电等配套市场服务,拓展电网企业在新能源发展中的新领域,为能源企业和用电客户提供优质服务。”

    此前，2009年年底，南方电网投产的首批电动汽车充电站在深圳建成投运，初期建设规模为2个充电站、134个充电桩，充电容量总计达480千伏安。其中，特别为服务大运会绿色能源车辆而建的大运中心充电站为全国最大规模。

    此外，传统能源巨头中石化和中海油对于建设电动汽车充电站的热情同样高涨。中石化将以北京为试点，计划将全市规模较大的加油、加气站改建成油(气)电综合服务站，并逐渐向全市乃至全国推广；中海油计划通过合资公司在两个以上省会城市建设充电站；而唯一没有提出明确投建电动汽车充电站规划的中石油，据称也有下一步向该领域进军的想法。

    根据测算，未来市场成熟时，一座中型的充电站每月能赚34.2万元，如果投资一座充电站平均为300万元，那么三年时间就能收回成本，而剩下的就是“坐等收钱”。

    有专家表示，今年中国汽车保有量将突破7000万辆，到2020年这一数据将可能翻番达1.5亿辆左右。在未来，如果传统汽车的位置被电动车所替代，充电站给能源车企带来的利润，由于有如此规模的汽车保有量作支撑，将相当可观。

    尽管“钱途”客观，但国内的充电站建设却面临尴尬，目前中国关于充电站建设的标准并没有最终确定。消息人士透露说，国家最快也要到今年年底才能确定充电站建设的标准，而国际标准则要等到2012年才能出炉。

    相比于能源巨头的热情高涨，汽车厂商则要冷静的多。一些新能源汽车生产商表示，目前参与并主导国内充电站市场的能源巨头都是各自忙活，在包括在技术标准和规划方面尚未形成统一的情况下，其不想投入过多的资本参与其中。

    清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为，新能源汽车的推广程度将直接关系到充电站市场这个蛋糕到底会有多大，而按照目前情况，预计新能源汽车的普及程度应该会很缓慢。即便中国政府对于一部分新能源汽车的采购给予了补贴，但这只不过是杯水车薪，并不能对这个产业的发展起到明显的带动作用。“你一定要确定蛋糕够大，你才能做好去吃它的准备。”宋健强调说。