在世博会正式开幕后的第六天，2010世界客车博览亚洲展览会（Busworld Asia  2010）在上海新国际博览中心隆重举行。作为本年度客车业的大事件之一，具备天时地利的世界客车博览亚洲展览会，高朋满座，客车大腕云集。其中尤为最引人注目的，当属两年没有参展的宇通客车，此次携七款精品战略车型亮相，再次成为盛会最光彩夺目的焦点。

    据宇通相关负责人介绍，此次宇通一次性“七剑”全球首发，其中三款为新能源客车，不仅是简单地进行宇通的企业形象和新品推广，更重要地是要向公众及行业展示宇通对汽车产业发展方向的理解，展现宇通作为行业领袖多年来在节能减排、科技创新和新能源研发中取得的成果。

    沉稳研发 高调出击

    此次车展上，宇通客车的“新能源客车，驱动绿色生活”参展主题与上海车展主题相呼应，从参展理念到参展产品，紧密契合“低碳”、“绿色”、“环保”，突出体现宇通的新能源产品战略思维。在磅礴大气的宇通展台上，七款汇集客车各细分领域顶尖技术的超酷靓车呈阶梯式依次排开，在展会现场吸引了无数观众的眼球。

    在新能源客车领域，宇通一直低调行事，以至于很多人对宇通是否发展新能源客车产生疑问。在本届上海客车展上，宇通不但高调出击，还一举拿下2010年度BAAV年度最佳客车制造商大奖等六大奖项。

    对此，宇通集团有限公司副总经理王文兵表示，实际上，早在1999年，宇通就开始进行新能源客车的研发。此次展出的3款新能源客车，是宇通的最新研发成果，开发时间最长的超过两年，最短的也有一年多。在新能源客车的研发上，宇通一直尝试掌握控制系统和控制策略，坚持沉稳、高效地开发产品。

   “我们认为，开发新能源客车不能采取买一组电池或电机进行组装，然后迅速推广的模式。这在起步阶段作为一种研究方式是可以的，但从长远发展来说，不利于企业掌握新能源开发的关键技术，不利于我国新能源客车的发展。宇通在研发上要耐得住寂寞，要在技术上有突破。”

    对此，宇通客车技术总监李高鹏表示，企业要在市场竞争中有立足之地，就要掌握核心技术。但在整个新能源产业中，客车企业对于参与电池研发等方面力量有限，更多的是在思考如何紧跟新能源发展趋势，并在某些方面上实现突破。

 
    李高鹏认为，从目前新能源客车的生产情况看，客车企业不可能掌握新能源客车的所有技术，但可以开发控制系统，做好相关零部件的匹配工作。因此，宇通一方面加强自主研发，另一方面与国内和国外的优秀零部件企业商谈合作。比如，宇通与国内锂电池行业的优秀企业都有接触，他们与宇通合作的积极性比较高。

   “新能源与传统汽车不一样，传统汽车的核心零部件是发动机、变速器，而新能源汽车的核心零部件主要是电机、电池，不与相关企业深度合作是不行的。目前，宇通还在积极探索其他合作方式。”

    自主创新 打造智慧未来

    毫无疑问，在能源日趋紧张的形势下，节能、环保汽车已经成为未来的发展方向。新能源汽车的发展已经成为不可逆转的趋势。作为客车领域的龙头企业，在新能源发展思路上，宇通也在探寻属于自己的创新道路。

    王文兵表示，客车行业和汽车工业一样，当前都处在市场格局转换期。客车市场的特点是多品种、少批量，客户的个性化需求相对较多。多数配套企业（如电池或发动机企业）在设计产品时，不会专门针对客车市场开发相应产品。因此，要在新能源领域上找准位置，宇通必须结合客车行业的需求特点，结合结合市场发展和企业实际，整合资源，不断开拓新能源客车市场，并在部分领域实现突破。此外，传统客车还将在很长一段时间占主导地位，开发传统客车的节油技术也是宇通的重点工作。

 
    “只有这样，我们才能在新能源客车领域上不掉队，并保持持续发展的势头。”

    另一方面，随着信息化的日趋进步，汽车电子及其控制技术已越来越多地应用在客车上，比如依靠CAN总线技术搭建的客车局域网，使胎压监测、油耗管理、故障显示等有了科学依据。CAN总线与网络技术结合，使交通信息化成为可能，可减少交通拥堵。

    因此，与苏州金龙同样具慧眼的宇通也提出了智慧客车的概念。王文兵表示，工业化和信息化的结合应用，目的在于提高效率。尤其是这一块上，全球起步的差距很短。“在信息化上，中国客车运输企业走得并不慢，中国人很聪明，有可能在这一块上实现超越。”

    近年来，宇通也通过大量调研、统计和分析工作，力求在信息化领域上有所突破。据悉，目前宇通已经掌握了纯电动客车的整车控制、电池组控制和电机控制技术。这三项控制技术都是宇通自主创新的成果，在市场推广阶段，宇通能够随着电池技术的进步，迅速开发出适应未来客车市场需求特点的产品。