战略转型，或者更准确地说，从商用车企业向综合型企业转型，是江淮汽车众所周知的心愿。现在瓜熟蒂落。

  “两年前，也是这个地方，江淮汽车初涉轿车领域，当时我说过，江淮要坚持以商用车为基础，巩固和发展在商用车细分市场上的领先地位，成功拓展乘用车业务……”2010年4月22日，北京五洲国际大酒店，江汽股份总经理安进对来自全国的200多位媒体说，“今天江淮兑现了自己的诺言。”

    商用车公司、乘用车公司、国际公司、发动机公司——这个阵容基本上就是江淮股份的整体阵容。《汽车商业评论》注意到，这是江淮汽车有史以来最隆重的一次整体亮相：室外的商用车展馆里，全新的轻、中、重卡和客车底盘是其潜心修炼3年而向市场交出的答卷；室内的乘用车展馆里，其6大平台13款车型已全部实现商品化。

    不仅如此，江淮汽车布局国际市场迄今已有十余年——自2000年起，它就保持着轻卡批量出口的领先地位。截至2009年底，这家企业已累计出口各类汽车8万辆，市场覆盖西南亚、东南亚、非洲、美洲、欧洲、中东等全球六大区域。就在刚刚过去的4月，其控股的越南工厂亦开业运行。

    《汽车商业评论》：可以说，商用车和乘用车是江淮汽车的两只手，对于下一步发展，您是两只手都要硬，还是更侧重于某只手？

    安进：我说过很多次，商用车是核心业务，乘用车是战略业务。做好商用车，江淮有条件，有优势，我们必须要强化这个优势。在这个基础上，我们要进一步推进乘用车业务。乘用车发展了，江淮的品牌、规模就会进一步得到提升。

    在不同阶段，这两大业务肩负不同任务。比如前两年，我们确实把较多精力向乘用车倾斜；乘用车走到今天这个规模，我们又要回过头来强化商用车的基础地位。

    怎么强化？第一，江淮商用车在今年已实现全面换型，这花了很大的精力和投入。第二，我们积极引进合作伙伴。第三，我们还要下大力气去丰富商用车产品。我们会在10月份推出一款多功能商用车，就像依维柯那样的高端轻客，为此江淮投了5个亿。

    这次车展，您会更关注哪些方面？

    我更注重自主品牌在精细化方面有没有重大进步，品质是不是越来越好，而不是又生了一大堆孩子，不好好养，却全部放到台上。

    我看车展，注重细节较多：每个具体技术部位是怎么处理的？好在哪里？同时，我也会关注新的动力总成、控制技术上有什么进步，这代表技术发展方向，非常重要。

   
    江淮与NC2的合资谈判进展如何？合资公司预计何时成立？

    NC2（美国NC2 Global LLC，纳威司达和卡特彼勒的合资公司）的四位代表都坐在这里，他们对合作也很关注，他们的产品将与我们同台展出。我们的恋爱关系比较深厚，但达成合作协议还需要通过解决审批等一系列问题。

    还是那句话，不要急，慢慢来，太着急而撮合的婚姻不会美好。合资的前提是坦诚沟通，相互尊重，只有双方达成共同的诉求点和利益后，合作就会瓜熟蒂落，水到渠成。