“一个玉柴人，也许不能代表什么，但是一群玉柴人在一起，就是一群狼，可以把老虎都吃掉。”

    五年前，晏平出任玉柴集团董事长时，还受到外界的质疑，尽管此前他同时兼任大连铁路局局长秘书、办公室副主任、服务公司总经理，但毕竟隔行如隔山，晏平能够带领好这个团队吗？

    质疑之声还未平息时，“3年再造一个玉柴”的响亮口号已经打出，当时业界还认为，新官上任三把火，晏平并未理会外界的猜测，当年的数字是最好的说明，2005年，在整个发动机市场，内燃机行业持续低迷，主流中重型柴油机厂销量普遍下滑20％～40％的情况下，玉柴却逆势而上，实现年营业收入120亿元，增长12.3%；销售各型柴油机26.75万台，增长16%；出口收入达到1700万美元，增长96%。一枝独秀是容易让人记住，业界将这一现象称为“玉柴现象”。

    如果说那一年晏平好运的话，他确实用数字赢得了认可，但是能好运年年吗？晏平用一个个创新告诉业界这并非运气，而是玉柴的实力。

    3年过去了，2008年这年，“3年再造一个玉柴”的狂言要兑现，用晏平的话讲，在2008年“完美收官”，完成了。这一年，玉柴实现销售收入209．88亿元，同比增长14．32％，首次突破了200亿元大关。

    数字还在刷新，截至2009年12月31日，玉柴股份公司去年销售发动机突破46万台，创历史新高，销量远远超过2008年全年37万台的总量，与2005年相比翻一番。

    今年是晏平上任的第五年，对于他自己也很具意义的一年。新年伊始，在广州举行的玉柴机器2010年营销服务大会前，晏平坐在最前排的中间，他手里转着一支笔，思量着，仿佛手里的笔转不停，他的思路就会源源不断。

    在上台讲话时，他并未带讲话稿，站在台中间，他心中已经有谱，今年晏平将带领玉柴集团，达到“确保50万台，争取53万台，挑战56万台”的营销目标，力争成为国内第一家柴油发动机产销突破50万台的生产企业。

    冲出重围

    当潮水退去之后才知道谁在裸泳。

    这句巴菲特的名言在金融危机时期被很多媒体所引用。

    其实，玉柴在金融危机中也不能独善其身，也有过订单锐减、销量大幅下滑的苦恼。不少干部员工深感困惑和消沉，晏平那时所思考的是：玉柴，能否重振雄风？但他依然充满信心。因为情况和他当年上任之时是何其相似。

    2005年，由于受国家宏观政策调控和油价上涨等因素影响，汽车行业一路走低，载货车市场一路下滑，重卡和准重卡市场下滑度达32%，导致发动机市场持续低迷，内燃机行业产销量出现了多年未遇的负增长……情况严峻，但对于这位“空降”的“新掌门人”来说，既是机遇也是挑战，但很多人存在疑问。玉柴有些高管甚至与市委主要领导电话沟通，要求政府收回对晏平的任命。

    面对怀疑和挑战，晏平并没有退缩，他走下基层，开座谈会、咨询专家，通过一段时间的调查研究，他发现在玉柴快速发展的背后，其实积压下了很多体制和管理问题。

    他通过机构重组，精简人员；降底成本，提高效益；以人为本，重金奖才的“三把火”帮助玉柴在当年不仅走出低谷，而且在发动机行业成为一枝独秀。

    此情此景历历在目，但和当年集团内部的问题相比，这次所要面对的是外部大环境的考验。晏平很清楚，危机不是没有需求，而是发生了需求转移。随着国家拉动内需政策的实施，中国汽车行业一定会出现暖春行情。

    晏平及时调整了玉柴的策略，瞄准中轻型工程车市场和农机市场大幅度增长的机会，开展了突破“产品危机”特别行动，有针对性地开发市场需求产品。在短短5个多月时间里，玉柴取得了20多项突出成果，带动了玉柴全系列四缸发动机和传统中型发动机市场的全面增长。在同行很多企业都“吃不饱”的情况下，玉柴发动机却供不应求。

    对于政策的把握，晏平也成足在胸。中央为扩大内需实施的农机具补贴一定会带来巨大商机，决心分享“汽车下乡”市场大蛋糕，将产品从“城里”卖到“乡下”。晏平信心满满地盘算：“按照玉柴农机市场占有率达40%测算，全国市场每月将给玉柴带来5亿元的增量”。事实证明开拓农村市场是一着好棋。2009年，玉柴集团农机市场高歌猛进，农用柴油机销售同比增长154%。

    正是如此的心态和对市场的把控，2009年的玉柴又再次取得新高。

    新品助力

    “危机是一次机会，别人都热的时候你要冷，别人都冷的时候你要热得起来。或许正因为金融危机，才使宝贵的机遇得以创造、发展的潜力得以激发、优秀的才华得以绽放，企业的事业因此更上一层楼。”对于过去的一年，晏平给了这样的总结，可以看出他是一个既有远虑又有近忧的人。

    2010年晏平还是信心百倍，他说：“为什么玉柴能在全融危机的冲击中，逆势而上，取得又一次跨越？就是得益于玉柴强大的研发能力，玉柴有着强大的新技术新产品储备，这是玉柴长期保持快速发展的关键因素。由于玉林的地域劣势，我们将在南宁建立强大的研发基地，引进国内国外顶尖的技术专家，确保玉柴的领先优势。”

    实际上，今年玉柴要推出6K的重型机，在年会上，晏平对记者们说，这是最值得关注的。12升以上重型柴油机主要是掌握在奔驰、曼MAN、沃尔沃、斯堪尼亚等已经有了上百年的技术沉淀和积累的跨国企业，玉柴跨过11升发动机，业界看来确实很为大胆，当然，这款机型他们和奥地利AVL公司合作，在性能分析与机械开发环节，玉柴以“我”为主，借鉴ALV的数据和经验。

    在玉柴机器股份公司副总经理、总规划师钟玉伟的产品战略规划中提到，未来2～3年时间内，YC6K主要对奇瑞重卡配套，玉柴、中集、奇瑞三方为此还于2009年底成立了合资公司，在芜湖生产6K发动机。玉柴也希望借助奇瑞这个整车合作伙伴，尝试建立全新的配套模式，并推动6K这款黄金排量机型走向成熟和市场化。

    晏平的眼光还不仅仅是放在国内，他还瞄准了国外发达市场，晏平说，“卓越品质，国际玉柴”不是做秀，而是玉柴高层在国际金融危机背景下提出的新的战略定位，这意味着大力拓展海外市场。更深层次的含义则是玉柴要从中国知名品牌和中国最大的内燃机企业向世界知名品牌和大型跨国企业集团看齐。