2009年新能源汽车是全世界汽车企业最热的一个词汇，也是各种车展、论坛、研讨会等等技术活动里的热门话题。如当今世界最常用的一个词“创新”一般，如果哪个车企没有或没有提到新能源汽车就落伍了一般。有不少企业以前对新能源汽车认为是不现实的乱想，到如今也成了真正的“研发者”。于是忙坏了老外，将关键零部件拿到这些企业的整车上组装。现在公告的车型很多，公告的企业很多，形成了空前的热潮。除了示范以外，真正商用的尚未有真正销售给个人用户。

    当前新能源汽车围绕在混合动力、纯电动上，最大的难点在动力电池上。但电池研发者和制造企业都认为完全能使用，可是真正实用的不多。于是“租赁电池方案”就应用而生了，希望政府买单，组织电池联合体，给汽车换电池。

    新能源汽车当前的问题大家都分析透彻了，药方也开了，但药没法配伍，当然更没有人愿意服药的。因此示范尽管推广，商用尚需时日。企业宣称已具备量产，投产及商用在明年或将来。

    新能源汽车之研发重点在关键零部件，即能源/动力转换、电气驱动及控制等方面目前之重点在动力电池方面。当前大家都侧重于“十城千辆”之示范项目用车。如公交大客车、出租车。这些用户对新能源汽车之关键零部件的可靠性十分关注，提出以外企产品为主。这样使整车成本很高，而且日后维修也有诸多不便。遗憾的是国产零部件尚不尽如人意。产生这些现象的原因是我们对新能源汽车的定位出了偏差，如时速、续行里程要比照燃油汽车。那么上述这些问题难以避免。若公交大客车按国标（尚未实施）的不低于75km/h，续行里程不低于160km，那么成本可以大幅下降，且国产零部件大都可以采用。至于电力的，可用电池储点，也可以采用新的车载发电，即车载发电的能源燃料也可以有多种选择，前提是消耗费用和补给方便等因素。

    如果采用转换效率较高的车载发电技术，燃料采用一种液体的，那么加注就能在现有的加油站上方便的加注，就可将“锂电池系列问题”绕开了，而驱动用电机和电控目前我们的技术在75km/h以下是合适的、合理的。

    新能源汽车经十多年研发，关键零部件已基本形成配套，基本可以应用于整车，目前缺少应用机会和实车验证，缺少发现不足，改进、再实验的机会。当然国产关键零部件要达到燃油汽车般性能是难以做到的，外企的尚可，但成本及附加费用是无法量产商用的。国产零部件若用于75km/h以下的低速电动汽车，其综合性能指标是可以达到的，也是绰绰有余的。市场对低速电动汽车是有需求的，用户是乐意使用操控简单的电动汽车的。目前市场上就缺用户买得起用得起的由正规整车厂制造的电动汽车。

    央视经济频道的记者于2009年10月份专门去山东聊城等地区就“山寨”电动车进行采访，对这些不具备生产资质、不具备上路资质、没有牌照的车辆进行了介绍、剖析，其中一点对业界是有启示的，那是市场有需求、有用途。笔者两三年前曾提出将《城镇专用电动汽车》和《乡村农用电动汽车》制定标准，但没见下文。而且对动力电池之超快公用充电站作出了以县城和乡镇连网形成网络。当地民企应者甚多，同时县城乡镇乡村住户场地大，对电动汽车家用充电设施能做到。上述这些优势条件，我们没有利用，眼睛只盯住了示范项目。当前山东、河南、河北、江苏北部诸地的“山寨”电动车，二三年前即开始兴起了，现已形成“小气候”，用不了二三年，全国大部分地区会效仿的。对地方政府而言是名利双收，对生产这类电动车的企业来说，获得了生存乃至壮大的机会，对社会综合效益而言并不是好事，对车企而言失去了一块市场，对新能源汽车而言失去了实践、提升机会。高不配低不就最终失去了该有的机会。