一时的节能减排并不难，难的是如何让这一成果固化，宇通意识到问题的艰巨，它们几乎是回到原点，重新开始，个体力量的确有限，但潜移默化产生的“蝴蝶效应”会力量无穷。

    范本的意义就在于能持之以恒地做一件事，哪怕它只是一件小事。

    最近的一部片子《2012》火爆之极，世界末日的恐慌带给人们无限思索，人类的“结果”究竟是天命还是自我毁灭不言而喻，近些年，环境问题日益被重视，节能减排也已经不是一个新鲜的词汇，这在汽车行业中更显得重中之重。

    行业内一定有先知、先行者。在此方面身体力行、不遗余力的宇通客车千方百计地先实现自我节能减排，堪称客车节油的标兵与节能减排的典范。除此之外，与此前很多企业的品牌活动明显不同，他们积极参与了全国交通运输行业“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛，用一种潜移默化的方式，带动全行业的标准提升和技术进步，从而推动汽车行业将节能减排进行到底。10月28日，由国家交通运输部主办、河南省交通厅承办、宇通客车协办，首届全国交通运输行业“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛（以下简称“宇通杯”）决赛在河南郑州落下帷幕。

    10月30日，隆重的“宇通杯”表彰会暨闭幕仪式在北京举行。 在比赛中，涌现出最低百公里油耗15.15升的出色成绩（比赛车辆标准百公里油耗为25升），全国各全省、市、自治区在不同路况竞赛条件下预赛的冠军选手平均百公里油耗成绩18.42升，百公里平均节油6.58升。

    竞赛组委会副主任、中国道路运输协会会长姚明德说：“宇通通过对用户的驾驶技能培训，使客车油耗降低了5%至15%。全国目前有营运客车近170万辆，节能潜力巨大。”而有专家研究发现，如果每节约1吨油，就等于是减排2.3吨二氧化碳。

    业内人士认为，“宇通杯”对推动整个交通运输行业的节能减排意义重大，交通运输行业节能减排胜利的春天会提前到来。然而，“宇通杯”的价值远远不止如此。　

　
    与新能源的一场PK

    近日传出消息，广州LPG的公交车使用了6年后，突然曝出排放污染大幅超过传统柴油，业界一片哗然，在新能源正以大手笔之势，呼声几乎盖过或者说不久将要取代传统能源时，我们是否能冷静地做些思考？

    虽然发展新能源汽车是落实节能减排工作的重要途径，但在所谓的“同一起跑线”的乐观判断中已经发现一些实际问题，核心技术缺失，大量补贴流入国际跨国公司。不迅速提高新能源汽车的研发水平，发展新能源汽车只能是为他人做嫁衣。

    在参加各种论坛会议上的业内人士，甚至《汽车观察》很早前就做出这样的论断，传统汽车在未来30年内仍然是汽车行业的重点。国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞提出，仍然要重视传统汽车的发展。显然，在相当长的时间内，传统汽车的节能减排仍具有十分重大的意义。

    我国交通运输行业的现状是机动车油耗水平比欧洲高25％、比日本高20％、比美国高10％，载货汽车百吨公里油耗比国外先进水平高1倍以上，的的确确是个耗能大户。整个交通运输行业的能耗约占全社会能耗的7%到8%，而其能耗主要是油品的消耗。交通运输部副部长、交通运输部节能工作协调小组副组长黄先耀介绍，这其中，道路运输消耗量又占交通运输行业的52%。“九五”以来交通运输用油呈快速增长态势，特别是营运运输用油，年均增长速度大大高于同期国内生产总值的增长速度。

    而近年来国际油价的持续攀升和起伏不定，使得节油问题成为司机和客运公司关注的焦点。

    2007年宇通就开展了“价值连城”的活动，风靡全国。以传授实用经验、培养司机节油驾驶习惯为主要内容之一。2009年首届全国交通运输行业“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛则进一步深化了这一内容。

    “两条腿”并行

    事实证明，未来取代传统能源的新能源技术正在研究过程中，对于现有传统的发动机上下功夫，从目前来看，要比多投入几百万甚至上千万在新能源车上要划算很多。

    如何做到传统发动机的节能减排？宇通认为，技术创新是根本。节能和排放是一个问题的两个方面，节能本身就是减排，有专家研究发现，如果节能一吨油，就等于是减排2.3吨二氧化碳。而节能，运输企业是有积极性的，这直接跟其经济利益可以挂起钩来，可以调动其积极性，摆脱被动行为。同时，运输企业自身内部的挖潜降耗总有瓶颈，只有在运输装备上做文章，才是根本。

    在“宇通杯”的竞赛中，除重视司机的驾驶素质和节油驾驶习惯外，亲身体验的选手更感受到不可忽视的创新技术应用。一位老选手复赛时的百公里油耗成绩为15.88升，这一成绩已经低于去年宇通“价值连城”活动16.38L/100km的最好成绩。宇通工作人员说，这辆ZK6127H比赛专用车行李舱中装了将近2.5吨的资料，比赛过程中车内一般有15人左右，也就是说，这车已经接近满载，能取得这样低的油耗成绩，主要是宇通发动机热管理系统在节油效果上非常明显。

    这项技术是源于发动机发挥最佳效率的冷却水温度是90度，只有在最佳温度运转才能最省油。为了保证发动机工作的最佳温度，宇通给它安装了一个变频“空调”，温度越高，风扇的运转速度越大，从而让发动机长期保持在最佳温度附近。采用这种智能温控技术进行发动机热管理，使得客车发动机工作在最佳运行温度，百公里油耗可降低5%-10%。

    此外，宇通还积极试用新材料，新技术，都为生产更节能、排放更低的客车提供了基础。宇通企业集团品牌管理部主管郑科介绍，在轻量化上，宇通与镁铝应用世界水平的结构设计、材料和制造技术，共同开发的新一代节能环保全铝公交样车已经于2008年问世，使整车重量更轻、燃油效率更高、安全性更好。

    节能减排意识已经在行业内慢慢扩展开来，《汽车观察》曾报道过苏州金龙也尝试将一款老车型通过二次研发创下皆有新纪录。不仅节省时间，还节约了研发费用，一举两得，获得较好的收效。

    除以上试用或者已用的技术外，有关专家还介绍，液力缓速节能技术也是世界领先的汽车节能减排新技术，具有节能、减排、缓速和降耗四大功能，而该技术在城市公交线路上具有平均节能20%左右、减排30%以上、能够消除客车起步冒黑烟的优越性能，是目前城市公交客运车辆最具有使用价值的节能减排新技术。

    此外，传统柴油动力车型加装液力节能器后，实现制动能量的回收利用，大幅提升了能量利用率，耗油量得到了很好的控制，可以实现20%左右的节油。同时，加装液力节能器的柴油车，在起步、加速时，是利用储存的液压能进行驱动，避免了黑烟的产生；而它拥有的缓速功能，也提高了车辆制动效能，增强了安全保障；并且该节能系统结构简单，维修方便，购置成本和使用成本较低，有很出色的性价比。