在大安汽梦想黯淡之后，奇瑞将目光瞄准了地处中原的河南。8月25日，奇瑞汽车董事长尹同跃带队到河南郑州拜会河南省省委书记徐光春；9月1日，奇瑞微车品牌开瑞在河南郑州发布新车优优；9月8日，奇瑞中高端商务车品牌威麟同样在河南郑州发布首款新车V5。

    不到半个月三访河南，虽然奇瑞高层以纯属巧合来解释，但沉不住气的当地媒体，已经把河南和奇瑞的名字绑在一起。据当地媒体的报道称：“奇瑞将选择开封作为战略布点城市，拟在郑汴产业带杏花营组团，固定资产投资17.73亿元，建设规模为年产20万辆微型车、8万辆轻卡及农业机械生产的基地。”

   “ 省委 、 省政府将从河南发展的大局考虑，积极协调，为奇瑞的发展创造条件，使项目尽快落地。”徐光春的回应让人们纷纷猜测，河南省将为奇瑞创造的“条件”是什么。由于工信部明确规定，禁止汽车企业异地独立建厂，原则上不再审批新增项目。奇瑞要到河南建厂就需要在当地寻找一家车企合作。郑州宇通、郑州日产、海马汽车、少林汽车，河南省的四大车企中，只有少林汽车与奇瑞具备优势互补条件。

   “我们公司内部没有听到任何关于此事的消息。”在媒体报道喧嚣之时，少林汽车员工仍然如此对外界表示。而奇瑞总经理办公室也以“媒体上报道的消息并非出自官方”为由拒绝做出回应。从表面上看，少林汽车是一个无辜的被动参与者，奇瑞在河南布局的战略也因为少林的冷漠而搁浅。9月28日，在北方城市大连传来了奇瑞新生产基地开工建设的消息。但是据河南省开封市招商局内部人士透露，所有的可能性都还存在。“我们非常欢迎奇瑞汽车在这里建厂，也在积极运作这件事，但是现在说什么结论都为时过早，我能够说的是，作为政府职能部门，我们能做的就是创造良好的投资环境。”而最重要的投资环境就是帮助奇瑞解决在河南省的生产资质问题。

    如此看来，少林汽车并非完全被动。但是少林汽车目前的经营状况并不具备被重组的必要性。据业内人士分析，少林汽车经营状况在我国客车生产企业的销量排行中排在五、六名的位置，而销售收入排行也能够进入前十名。“少林汽车现在的市场空间还很广阔，按照目前的状况继续发展完全没有问题。”一名业内人士分析认为，“少林汽车目前最大的问题是缺乏具有突出优势的核心技术。”

    有少林汽车内部人士对外透露，少林是一个典型的民营企业，公司党委书记周文昌与周聚民是父子关系，就像一个“家族企业”，不可能把“家里的事业”交给别人打理，更何况企业还处于发展上升阶段。无论是从经营状况还是企业人事结构上，都找不出少林汽车接受重组的理由。

    但也有人提出，奇瑞无疑是少林汽车的一个机会。“少林汽车和河北长安处于同一市场，可是河北长安具有冲压工艺，这点就具有优势，少林汽车要想长期保持发展势头，需要打造自己的竞争力。”业内人士分析认为，“从一个角度看是少林被奇瑞重组，而从另一个角度来看，也可以说是少林借助奇瑞壮大了自己。”

    是继续目前极端稳健的发展，还是借奇瑞的东风来寻找快速突进的机会？虽然少林汽车董事长兼总经理周聚民一直未出面做出正式回应，但是对于这场关于舍、得的博弈，相信其心里已经有了答案。