旅游客车市场呈现的七大特点 

                
     1.旅游客车随公路客车市场的下降而下降，但下降的幅度比公路客车要大，旅游客车占客车市场总销量的比例同比有小幅下降。2009年1~8月共销售客车89636辆，其中公路客车是59618辆，座位客车是57981辆，卧铺客车是1637辆。按目标市场的用途来划分，用于城乡和城际客运的是43505辆，用于旅游客运的是16113辆。可见，在公路客车市场中，用于城乡和城际客运与旅游客运的比例接近2.7：1；旅游客车占客车总销量的比例为17.98%。从2008年7月1日国II转国III以来，特别是2009年以来，金融危机使得公路客车市场持续低迷，导致2009年1~8月以来比去年同期降低了19.72%(去年同期共销售客车113938辆，公路客车的销售数量为74262辆，用于城乡和城际客运53533辆，旅游客车数量为20729辆，旅游客车占客车总销量的比例为18.2%)，具体见表1。

    2、按座位来细分旅游客车市场，30~35座、45~49座左右的旅游客车更加受旅游市场青睐，市场集中度达到66.7%，比去年同期高出2个百分点；30~35座产品市场份额比去年有所上升，45~49座的产品市场份额比去年有所下降。根据对目标用户的调查，旅游团分为大团和小团，一般大团在47人左右，小团在33人左右，所以，旅游客车主要集中在10~11m、11~12m、8~9m和7~8m等长度段上， 2009年1~8月旅游车30~35座与45~47座位销量、比例情况与2008年同期比情况如表2。

    2009年1~8月，30~35座与45~47座的销量之和占据当年旅游客车总销量的比例要高出2008年同期2个百分点，说明2009年1~8月旅游车市场份额有向这两个长度段更加集中的倾向，因此客车企业在开发旅游产品车和开拓旅游市场时，在资源的配置方面要向上述长度段倾斜。

                       
    3、客户对旅游车辆的美观度和精细度要求都比去年同期高。根据对旅游客车市场目标用户的调研，发现用户对旅游客车的造型、外观和舒适性要求比较高，对于动力性能及质量要求没有用于高速客运的车辆高。原因是旅游客车很少连续高速运行，旅游是工作生活之余的生活享受，所以，对于客车的外型美观度要求也很高。由于旅客对于外表的过度重视，导致旅游客车公司在购买客车过程中，对于性能的需求重视不够。客户在买车时重点放在旅客能看到的做工、造型上，尽量购买外观亮丽、价格较低但性能不高的产品。根据抽样调查结果显示，对旅游客车外型和做工要求比较高的客户占到79%(去年同期为77%)，而对价格要求比较适中的占到83.5%(去年同期为79.3%)，对其他性能要求比较高的只有37%(去年同期为38.7%)。说明用于旅游目标市场的购车客户更看重美观和做工。

                    
    4.按价格来细分旅游客车市场，25~35万元区间的旅游客车销量最大，其次是50~60万元区间的产品。这是因为这两价格区间的旅游客车性价比较高，投资回报率比较高。2009年1~8月15~25万元、25~35万元、35~40万元、40~50万元、50~60万元、以及70万元以上区间的旅游车销量统计如表3。

    从表3可以看出：60万元以下的价格区间总共销售了14553辆，占据了整个旅游客车市场的90.32%的比例，这给旅游客车生产厂家在旅游客车的定价策略和控制成本上提供了直接的依据。 

                 
    5、高档旅游客车目前仍不能成为旅游客车市场发展的主流。根据市场调研，70万元以上的高端旅游客车市场所占的市场份额最小，目标市场主要是高级旅游观光景区，但该市场被少数厂家垄断。根据调查，我国景区每年的高档用车需求量约为200~300辆，大部分是价格在70万元以上的高档旅游车。到目前为止，在九寨沟、长白山、武当山等著名风景区，近几年来共采购价格在70万元以上的高档旅游车达数百辆。这基本上被少数企业的旅游观光车所垄断，越是高档的景区，对观光用车的要求越高，顶级景区对观光用车的要求更为苛刻。一般在底盘配置上基本要求是门式桥，进口发动机和进口变速箱，悬架系统都要带进口气囊，转向系统一般采用进口件，离合器一般采用进口萨克斯，轮胎采用无内胎真空胎。内饰一般采用豪华内饰系统，前风窗玻璃采用大曲面。这是因为高档旅游观光车能从安全、环保、观光等方面满足景区用车的最高标准。2009年1~8月，在16113辆的旅游车销售中，只销售了173辆的高档旅游观光车，占据了1.07%的市场份额，说明在我国目前的旅游市场，高档旅游车还不能成为旅游市场的主流产品，一方面是因为高档旅游客车的价格太高，一般在70~90万元，另一方面高档旅游车的目标用户太窄，只适合等级比较高的旅游景点和少量观光区用车，尤其在2009年上半年，金融危机的冲击使得很多旅游公司和景点经营效益下滑，购买高档旅游客车的能力和信心均受到了影响和制约。

宇通旅游客车

    6、客户对旅游客车与高速客运车在动力模块和其他配置方面的要求有差异。2009年1~8月，客户在购买旅游客运产品时，对外型和做工比较讲究，但在配置点菜时却有差异。客户普遍认为，旅游客车不同于客运客车，就目前情况来说，对等级要求不是特别严格。但对环保目录和美观度、舒适性和安全性等要求方面可能比客运车辆要求还要高。因此，对导游椅的脚踏、ABS和自动间隙调整臂可作为标准配置。ASR在高端旅游车上可作为标准配置，这样对防侧滑和平稳性都有很好的作用，在动力模块方面，发动机比同长度段的客运车的动力要小一些，前后桥的承载能力要求也相对小一些，同时，内装饰方面一定要简洁明快、美观大方，做工尽量精细，座椅可调、可横移，这样有利于旅客调整空间。如以10.5m长度的车来说明，如果作为旅游用途的车来说，发动机用玉柴YC6J245~30的动力，桥使用国产145型号的桥，而作为客运用途的车来说，一般要配置玉柴YC6G270~30的发动机，桥要配置国产153型加强桥，而且要带精磨齿，主要考虑到辅助制动时带缓速器的安全可靠性。但在内装饰方面，旅游车就要装配导游椅和喊话筒，同时地板有时采用平地版结构，内行李架一般采用开放式；而客运车主要考虑司机座椅的舒适性，同时采用凹地板结构，一般内行李架采用双边的，且有隔段(防止乘客的行李在高速行驶中乱窜)，有时还采用航空式豪华行李舱式行李架。在轮胎使用方面，客运车一般使用295/80R22.5无内胎子午线轮胎，增强客车在高速行驶中的可靠性和安全系数。而旅游车一般子午线轮胎就可以保证安全了。

    7、旅游客车销量流向分布不集中，区域集中度比较低。
          

    影响2009年1~8月旅游客车市场的原因

    1、银行按揭业务门槛的提高，对需要通过融资来购买旅游客车的客户无疑是一种障碍。银行为了降低风险，对购买旅游客车的客户资质的审核越来越严格，而很多客户购买旅游客车的资金要靠银行贷款来解决，因此，挡住了很多有购买愿望而无购买能力的购买者。

    2、根据市场调研，燃油税的改革和实施，使得旅游客车的营运成本比未改革前大约提高7％~8%左右，而此项成本又不能靠提高售票价格(公铁竞争异常激烈)来消化，使得旅游客车经营者经营回报率降低，因此，旅游客车的销售受到影响也就成为必然。

    3、根据市场调研，今年很多区域市场都表示“两年内不再审批任何新旅游客运公司”，因为市场基本达到饱和状态。在金融危机的影响下，2009年，旅游市场运力过剩的矛盾比以往任何时候都突出，主要表现在三个方面，一是游客减少，需求下降；二是旅游客运行业的结构调整，比如，海南省明确提出将加快推进旅游车公司化改造工作步伐，通过并购、参股、联合等多种方式，对现有旅游车公司以及未满经营期的挂靠车辆进行整合，组建大型旅游客运集团；三是来自于公路客运车辆的冲击，受到火车提速和铁路客运专线的挤压，大批公路客车面临停运或转线，向旅游市场延伸是一种可靠且高效的选择，但经济环境的不景气，必然影响到旅游经济的发展，因此，客车在旅游市场受到阻碍是无法避免的。

    4、金融危机导致旅游市场需求下降。2009年1~8月，在经济大环境及国内消费不振的情况下，2009年国内旅游市场整体不景气，按旅游局的统计，1~8月入境旅游比2008年同期增长-12.55%，1~8月各主要城市接待游客数量增长-18.9%，在这种情况下，旅游市场正在呈现萧条的情况。各旅游客车公司亏损严重。旅游市场的不景气及国内经济环境的不确定性是2009年1~8月旅游客车销售不振的一个重要因素。虽然各地为促进旅游市场运作出台了刺激政策，如四川省将原线路经营权延长一年，陕西省则将旅游景点进行半价调整等。但在大环境影响下，这种调整对旅游市场的促进是非常有限的。

    5、旅游客车统一化的管理模正逐步形成，旅游车个体购买客户有持币待购的心理。

    目前旅游汽车主要以挂靠为主，服务质量较差，车型较乱，亟需整合。其发展方向是形成统一的调度体系，实行旅游客车公司化运营，统一管理模式；在这种情况下，旅游客车的采购也将实行统一采购，即统一车辆品牌，统一线路形象，因此很多潜在的旅游车购买客户有持币待购的观望心理，这在一定程度上影响了个体旅游客车的销售。

    6、旅游客车赢利能力比客运市场差，导致旅游客车销售比例下降。其车辆一般为35座或45座为主，且车辆档次为中档车。在旅游客车不景气的情况下，市场空间逐步缩小，而且有的旅游客户采用银行按揭方式进行购车发生还款困难，行业重点企业开始向客运市场进行运作，且力度逐步加大，这势必影响2009年1~8月旅游客车市场，也是导致旅游客车比例下降的一个重要原因。

    7、受2008年7月1日起国II转国III政策的影响，对旅游车市场的影响仍然存在。因为国II转国III，促使了旅游车市场在2008年5~6月两个月集中提前购买国II车抢着上牌，避免因为国III动力提价带来的损失。因此，旅游车的购买力已经提前释放，延缓到2009年1~8月的旅游市场，直接表现就是销量的减少。

 
    8、新工艺新材料的引进和使用使得旅游车做工更精细，外型更美观。客车企业为了抢占十分有限的旅游市场，在美观度和精细度上做足文章，以此来吸引旅游客户。根据调研，2009年1~8月很多主流客车企业面对不景气的旅游市场，立足在产品上下功夫，开发出外型比较美观，更符合人们爱美需求的特点，同时，也大大改进了原来相对比较落后的装配工艺，使得很多制造厂家的旅游客车装配工艺提升很快，直接表现就是做工比原来精细好看，这在一定程度上促进了旅游客车的发展。同时，旅游业是中高档次大中型客车的主要用户，而且市场很大。以前由于有的旅游车价格太高，短时间内企业不能收回成本，影响了旅游车船企业更新和添置旅游客车的积极性。而旅游客车的运营特点是行驶时间短，停驶时间长，以定价12元/km的客车为例，如果车价超过120万元，一般企业就会亏损。有的车价格太高，直到报废也收不回成本。因此市场呼吁客车生产企业在开发产品时注重提高产品的性能价格比，在生产产品时要给旅游车船企业留出利润空间，以提高他们更新和添置客车的积极性。

    9、2006年四月份的客车整体销量为12867辆，而在2007年四月份，客车整体销量为16910辆，同比增长达31%，主要原因就是“五一”黄金周人流量的增大；而到了2008年，由于“五一”黄金周假期由7天缩短为3天，对国内客车销售的影响也十分严重，2008年4月份，客车整体销量为15579辆，下降了10%，看似影响不大，但如果没有7月1日国II转国III的拉动，这个数字根本不可能出现。

    通过2006、2007、2008年四月份的客车销量就可以看出，“五一”黄金周对于客车市场的拉动作用有多么明显。在这背后，是大规模的中长途人口流动，骤增的客运量，而这些根本不是铁路部门多加几班临客就可以满足的，大量的客流都是通过旅游客运分流才能缓解。这是广大客运旅游企业的机遇，更是客车制造企业的机遇。

    2009年下半年的旅游客车市场依然充斥着阵阵寒意，客车企业期待国家能够出台相关政策刺激旅游客车市场，但是“五一”黄金周无疑会是影响最大的因素之一。从目前的情形来看，“五一”黄金周不可能在最短的时间内恢复，而根据客车采购、生产流程，客车企业跟时间赛跑，将会产生更大的压力。 
           

    旅游客车的主要区域销售分析

    从表4可以看出： 

         
    1、2009年 1~8月在全国销量位于前10名旅游客车市场的四川、云南、江苏、北京、广东、广西、贵州、辽宁、山西和安徽等10个区域市场中，共销售了5929辆旅游客车，占据了36.80%的市场份额。这说明旅游客车市场不可能像高档客车那样集中度那么高，相反，旅游客车市场的集中度不高说明全国的各个市场对旅游客车来说都有机会，这也进一步证明了旅游客车产品为什么每个客车厂家都有销售，每个区域市场都能看到旅游客车在运营的主要原因了。

    2、在前10个旅游市场中，四川是市场份额最大的旅游市场，主要是因为有著名的“九寨沟”、都江堰景点所致。但市场份额比2008年同期只下降了6.43%，是主要区域市场中下降幅度最小的。这主要是因为四川区域2008年上半年发生了大地震，那里的道路和经济状况都受到了重大的影响，对旅游客车市场也有明显的影响 ，而2009年1~8月各个旅游景点都完全恢复，因此下降的幅度最小是符合实际情况的。

    3、其次是云南区域，那里也是我国著名的旅游胜地，但今年1~8月的旅游客车市场份额也降低了17.52%，说明客车市场的低迷也影响了云南区域市场的旅游客车需求。
 
                                      
    4、处于第三的是江苏区域，不仅有六朝古都南京，还有无锡著名的三国城等旅游胜地，旅游客车的市场份额今年下降了9.22%，是下降幅度次小的区域市场。 

      
    5、处于第四的北京区域，2008年由于举办了奥运会，在很大程度上也促进了旅游经济的发展；但2009年1~8月旅游客车市场份额与去年同比却下降19.3%。

    6、下降幅度最大是内陆省份山西，下降幅度达到25.22%，次大的安徽区域达到24.15%，第三大的是东北区域辽宁，达到23.27%，前10名区域的市场份额与2008年同期比整体下降了21.5%。