一直等到2009年8月23日，大金龙才在湖南长沙通程温泉大酒店宣布“赢运中国”新产品新技术全国巡展暨公测活动正式启动——大气恢宏的场景，积极热烈的气氛，似乎要努力冲淡因国际大气候和国内小气候造成的诸多影响。

    彼时的大金龙刚刚度过一场媒体危机。一家位于北京的汽车媒体对其“无新闻”的报道将它推至风口浪尖，并一度甚嚣尘上。尽管从媒体角度分析，这篇文章的标题和实际报道内容相去甚远，其中亦不乏掺杂的个人感情主义色彩。

    有种说法是，大金龙对其内部问题被外界如此剖析而深感震动。因为仅在4个月前，当地媒体还在拿着这样的数字造势——据2008年海关数据，中国客车每出口5台就有1台是金龙客车，厦门已成为中国最大的客车出口基地之一；2008年灌口镇工业产值首次突破160亿元，其中，大金龙贡献了52.46亿元；2008年大金龙共接待海内外客户约43200人，有效拉动厦门酒店、餐饮、旅游、购物等消费。

    无论以何角度视之，8月都是一个不能再向后延的期限。如果此时仍不能启动巡展活动，结果无外乎就是，要么持续到11月中旬结束的巡展时间表被彻底打乱；要么干脆就不做，放弃一次年度品牌的传播机会。

    对于前者，大金龙认为，上半年运输形势不好，客户的关注点不在，如果硬做巡展，对销售起不到促进作用。更重要的是，新产品和新技术的准备工作尚未完成。而后者显然是大金龙不乐意看到的。

大金龙“赢运中国”巡展车型

    既然确定要做，如何做却又大有学问。此前两年，大金龙以“发现之旅”为主体的巡展活动让行业人士耳目一新，并引来效仿者无数。时过境迁，再延续传承两年前的做法显然会失去观众——在这个行业，没有谁能靠一招打遍天下——大家都太了解客户也太了解彼此了。

    大金龙将湖南长沙作为突破口。之所以如此选择，是因为在其国内市场版图上，惟独长沙市场销量逆势增长30%——在整个客车行业哀鸿一片的背景下，它就像一颗新星，被寄予着燎原的厚望。

    当天的启动仪式上，“赢运中国”几个大字非常夺人眼目。“这是大金龙在逆境中潜心思考的结果，也是一次帮助客户提升价值的实践活动。”一圈采访下来，这样的话，大金龙副总经理徐向东说了好几次。

    与此对应的是，大金龙向与会的湖南省客运、旅游、公交及团体等数十家客运企业的近300人极力推荐其专有节能技术KING-POWER智能动力链。此前，这家位于厦门的客车制造商已以硬广形式在各个合作媒体上进行了一番预热。

    他们同时兜售的还有拥有这项节能技术的龙威系列拓展产品和新捷冠系列车型。倘大的会场里，倘大的投影仪的左右两侧，就分别竖着这两款车型的广告牌。

    市场的黯淡却是个不争的事实。在过去的一年里，因为经济危机的影响，中国客车制造商都度过了有史以来最为艰难的一段时间。“大家的日子都不好过。”极少达成一致意见的客车老总们终于在这个问题上达成共识。大金龙当然也不能置身事外，今年上半年，其国内销量就同比下降54%。

    好消息是，自2009年7月开始，大金龙国内订单开始反弹。其提供的数据显示，大中型客车和轻型客车同比增长分别为20%和76%，按照这样的趋势，下半年的销量有可能比去年增长20%左右，基本上可抵销上半年的下降幅度，实现年度预期目标。

    另一个亮点来自海外市场，截至2009年7月，大金龙累计出口客车1200辆，业内排名第一，出口金额超过4亿元，业内排名第二。预计其全年出口额超过11亿元。

    “赢运中国”8月起程，我们但愿它是摒弃杂念而展开的一段全新旅程，抑或是为更深层的转折而提前做的热身活动。