中国新能源汽车的研发堪比当年“两弹一星”的规模，但实际上目前效果并不显著。原因是重创新轻发明，如果没有发明，拿什么来创新？

    十大产业基地、十大车企联盟汽车产业的努力，由中央几个部委、十几个省市地方政府、十几家整车厂、几十家零部件企业、几十个中标研发单位参与，经历了几个五年计划，投入几十亿、上百亿资金。中国新能源的研发堪比当年“两弹一星”的规模，但实际上目前效果并不显著。原因是重创新轻发明，如果没有发明，拿什么来创新？

    但问题是目前这千军万马都在一座独木桥上、都在通过一个狭窄的门口，而且还被一个似有似无的障碍阻隔着，这个虚拟的阻碍是研发思路和观念意识。只有加宽了桥面和门口，千军万马才能过去，不然只能挤成一团。

    中国新能源汽车研发从跟踪国外动态开始，从关键零部件（三横）之基础研究着手。几年后经北京等地的示范和北京奥运会之实战，取得了对研发的实际检验，成绩、问题并存。软肋在哪也明显暴露。自去年10月至今年9月这一年应该总结、分析、改进完善，以确定下一步工作，即照样干下去还是改变路径，或是二路并行。可惜似乎没有人去做上述工作，而以此为模式推向全国示范。相关部门合力推荐与地方政府上下呼应，企业为名为利所吸引，纷纷徒手披挂上阵。由此，中国整车+外企关键零部件，就这样出世了。这“混血儿”需洋保姆伺候。例如伊顿控制系统之“密码”得由“系铃人来解开”。我们只能出高价等他有空时再来维修。充电系统得由“日产”来规划，还令内企不爽、外企吃醋。

    当然，我们不必太顾虑，因为处于技术断层的新能源汽车，目前这些问题不是结局。今天之领先，明天也许会“白忙乎”，重要的是我们应尽快弄清什么是新能源。如何造出新能源汽车，乃至如何将它引入市场。

    中国产业研发以科研为主导，但没重视发明家和企业家。故1985—2005年的二十年间，专利申请达300万件以上，2005—2009年四年间达200万件，24年间共申请专利500万件以上。至于实施转化则不成比例。美国从建国至2006年底，260年间共有专利700万件，比我们慢了许多。但其发明大国、产业大国地位世界第一。其原因在于：将发明投入到喧闹的市场行动之中。

    是发明家的不懈努力和企业家的不惜工本。苹果公司的几起几落与乔布斯的几次进出有关。施乐复印机能在历经二十七年后上市，与乔•威尔逊的一往无前的努力有关。而我们政府相关部门在做行业、企业的事，企业则是在干作坊的事，CEO实际上只是一个“作坊头”而已。

    十大产业基地和十大车企技术联盟，实际上都没有解决关键零部件的具体内容，都不愿弄清未来汽车之新能源、新动力的真面目。而只是看到了资助。

    既然十大车企联盟已成立，那么将他们销售额的0.1%费用集中起来，组织关键零部件攻关团队，应该可以保证资金。然后将其分解至电池、驱动及控制系统研发团队。研制的零部件用于十大车企的新能源汽车。

    汽车工业学会牵头成立十大车企联盟，那么电池工业协会能否成立N大电池企业联盟，电机、电子工业学会能否成立N大电机驱动及控制联盟呢？

    当前技术创新要解决动力电池、电动机、控制系统等关键技术，在进展不大的情况下，可以进行产品创新：将现有技术与国产零部件用于整车，并将之用于它能发挥最佳效用的地方，而非与燃油车比较。

    将目前之“三横”技术应用于城市公交、出租、专用车辆，用于城镇专用、乡村农用车辆方面是绰绰有余的，也符合刚制定完毕的“国标”之时速不低于80km的规定。还如“八十字方针”所言：准确定位，恰当的用途，宜驶的区域、最佳的效能……

    这一举措一是不浪费几个“五年计划”之努力，二是练兵试牛刀，三是为下一步打下基础。如果一定要达到目前燃油车的要求，那么现在的水平也无能为力。还得闭关修炼，以图日后再比试。